פֿון אַ פּלאַן פונט פון מיינונג, אַ וויאַ איז דער הויפּט קאַמפּאָוזד פון צוויי טיילן, איינער איז די מיטל פון די דרילינג לאָך, און די אנדערע איז די וועלדינג בלאָק געגנט אַרום די דרילינג לאָך. די גרייס פון די צוויי טיילן דיטערמאַנז די גרייס פון דורך.

דאָך, אין הויך-גיכקייַט, הויך-געדיכטקייַט פּקב פּלאַן, די דיזיינערז שטענדיק ווילן די לאָך ווי קליין ווי מעגלעך, אַזוי אַז מער וויירינג פּלאַץ קענען זיין לינקס, אין אַדישאַן, דער קלענערער די דורך, זיין אייגענע פּעראַסיטיק קאַפּאַסאַטאַנס איז קלענערער, ​​​​מער פּאַסיק. פֿאַר הויך-גיכקייַט סערקאַץ.

אָבער, די רעדוקציע פון ​​די דורך גרייס ברענגט אויך אַ פאַרגרעסערן אין קאָס, און די גרייס פון די לאָך קענען ניט זיין רידוסט ינדעפאַנאַטלי, עס איז לימיטעד דורך דרילינג און עלעקטראָפּלאַטינג טעכנאָלאָגיע: די קלענערער די לאָך, די מער די דרילינג נעמט, די גרינגער עס איז צו אָפּנייגן פון דעם צענטער; ווען די טיפקייַט פון די לאָך איז מער ווי 6 מאל דער דיאַמעטער פון די לאָך, עס איז אוממעגלעך צו ענשור אַז די לאָך וואַנט קענען זיין יונאַפאָרמלי פּלייטאַד מיט קופּער.

פֿאַר בייַשפּיל, אויב די גרעב (דורך לאָך טיפקייַט) פון אַ נאָרמאַל 6-שיכטע פּקב ברעט איז 50 מיל, די מינימום דרילינג דיאַמעטער אַז פּקב מאַניאַפאַקטשערערז קענען צושטעלן אונטער נאָרמאַל טנאָים קענען בלויז דערגרייכן 8 מיל. מיט דער אַנטוויקלונג פון לאַזער דרילינג טעכנאָלאָגיע, די גרייס פון די דרילינג קענען אויך זיין קלענערער און קלענערער, ​​​​און דער דיאַמעטער פון די לאָך איז בכלל ווייניקער ווי אָדער גלייַך צו 6 מילז, מיר זענען גערופֿן מיקראָהאָלעס.

מיקראָהאָלעס זענען אָפט געניצט אין HDI (הויך געדיכטקייַט ינטערקאַנעקט סטרוקטור) פּלאַן, און מיקראָהאָלעס טעכנאָלאָגיע קענען לאָזן די לאָך צו זיין דרילד גלייַך אויף די בלאָק, וואָס זייער ימפּרוווז די קרייַז פאָרשטעלונג און סאַוועס די וויירינג פּלאַץ. די וויאַ אויס ווי אַ ברעאַקפּאָינט פון ימפּידאַנס דיסקאַנטיניואַטי אויף די טראַנסמיסיע שורה, קאָזינג אַ אָפּשפּיגלונג פון די סיגנאַל. אין אַלגעמיין, די עקוויוואַלענט ימפּידאַנס פון די לאָך איז וועגן 12% נידעריקער ווי די טראַנסמיסיע שורה, פֿאַר בייַשפּיל, די ימפּידאַנס פון אַ 50 אָומז טראַנסמיסיע שורה וועט זיין רידוסט מיט 6 אָומז ווען עס פּאַסיז דורך די לאָך (ספּעציעל און די גרייס פון די דורך, די טעלער גרעב איז אויך פארבונדן, נישט אַן אַבסאָלוט רעדוקציע).

אָבער, די אָפּשפּיגלונג געפֿירט דורך די ימפּידאַנס דיסקאַנטיניואַטי דורך איז פאקטיש זייער קליין, און די אָפּשפּיגלונג קאָואַפישאַנט איז בלויז:

(44-50) / (44 + 50) = 0.06

די פראבלעמען וואָס קומען פון די וויאַ זענען מער קאַנסאַנטרייטאַד אויף די יפעקץ פון פּעראַסיטיק קאַפּאַסאַטאַנס און ינדאַקטאַנס.

Via ס פּאַראַסיטיק קאַפּאַסאַטאַנס און ינדאַקטאַנס

עס איז אַ פּעראַסיטיק בלאָנדזשען קאַפּאַסאַטאַנס אין די דורך זיך. אויב דער דיאַמעטער פון די סאַדער קעגנשטעל זאָנע אויף די געלייגט שיכטע איז D2, דער דיאַמעטער פון די סאַדער בלאָק איז D1, די גרעב פון די פּקב ברעט איז T, און די דיעלעקטריק קעסיידערדיק פון די סאַבסטרייט איז ε, די פּעראַסיטיק קאַפּאַסאַטאַנס פון די דורכפאָר לאָך. איז בערך:
C=1.41εTD1/(D2-D1)
די הויפּט ווירקונג פון די פּעראַסיטיק קאַפּאַסאַטאַנס אויף דעם קרייַז איז צו פאַרלענגערן די העכערונג צייט פון די סיגנאַל און רעדוצירן די גיכקייַט פון די קרייַז.

למשל, פֿאַר אַ פּקב מיט אַ גרעב פון 50 מיל, אויב דער דיאַמעטער פון די דורך בלאָק איז 20 מיל (דער דיאַמעטער פון די דרילינג לאָך איז 10 מילז) און דער דיאַמעטער פון די סאַדער קעגנשטעל זאָנע איז 40 מיל, מיר קענען דערנענטערן די פּעראַסיטיק קאַפּאַסאַטאַנס פון די דורך די אויבן פאָרמולע:

C=1.41x4.4x0.050x0.020/(0.040-0.020)=0.31pF

די סומע פון ​​העכערונג צייט ענדערונג געפֿירט דורך דעם טייל פון די קאַפּאַסאַטאַנס איז בעערעך:

T10-90=2.2C(Z0/2)=2.2x0.31x(50/2)=17.05ps

עס קענען זיין געזען פֿון די וואַלועס אַז כאָטש די נוצן פון די העכערונג פאַרהאַלטן געפֿירט דורך די פּעראַסיטיק קאַפּאַסאַטאַנס פון אַ איין דורך איז נישט זייער קלאָר ווי דער טאָג, אויב די וויאַ איז געניצט עטלעכע מאָל אין די שורה צו באַשטימען צווישן לייַערס, קייפל האָלעס וועט זיין געוויינט, און דער פּלאַן זאָל זיין קערפאַלי באַטראַכט. אין די פאַקטיש פּלאַן, די פּעראַסיטיק קאַפּאַסאַטאַנס קענען זיין רידוסט דורך ינקריסינג די ווייַטקייט צווישן די לאָך און די קופּער געגנט (אַנטי-בלאָק) אָדער רידוסינג די דיאַמעטער פון די בלאָק.