PCB World دىن.

ياپونىيەنىڭ قوللىشى بىلەن تايلاندنىڭ ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشى ئىلگىرى فرانسىيە بىلەن سېلىشتۇرۇلۇپ ، گۈرۈچ ۋە كاۋچۇكنىڭ ئورنىنى ئېلىپ تايلاندنىڭ ئەڭ چوڭ كەسپىگە ئايلاندى. باڭكوك قولتۇقىنىڭ ئىككى تەرىپى تويوتا ، نىسسان ۋە لېكساسنىڭ ماشىنا ئىشلەپچىقىرىش لىنىيىسى بىلەن تىزىلغان بولۇپ ، «شەرق دېترويىت» نىڭ قايناق مەنزىرىسى. 2015-يىلى ، تايلاند 1 مىليون 910 مىڭ يولۇچىلار ماشىنىسى ۋە 760 مىڭ سودا ماشىنىسى ئىشلەپچىقارغان بولۇپ ، دۇنيا بويىچە 12-ئورۇندا تۇرغان ، مالايسىيا ، ۋېيتنام ۋە فىلىپپىندىن ئېشىپ كەتكەن.

ئېلېكترونلۇق سىستېما مەھسۇلاتلىرىنىڭ ئانىسى دەپ ئاتالغان تايلاند شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيانىڭ ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنىڭ% 40 نى ئىگىلەپ ، دۇنيادىكى ئالدىنقى ئوننىڭ ئىچىگە كىرگەن. ئۇ ئىتالىيە بىلەن ئاساسەن ئوخشىمايدۇ. قاتتىق دېسكا جەھەتتە ، تايلاند جۇڭگودىن قالسىلا ئىككىنچى چوڭ ئىشلەپچىقارغۇچى دۆلەت بولۇپ ، ئىزچىل يەر شارى ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارىنىڭ تۆتتىن بىر قىسمىنى ئىگىلىدى.

1996-يىلى ، تايلاند ئىسپانىيەدىن ئاۋىئاماتكىنى تونۇشتۇرۇش ئۈچۈن 300 مىليون دوللار خەجلەپ ، ئاسىيادىكى ئاۋىئاماتكىسى بار ئۈچىنچى دۆلەت قاتارىغا تىزىلدى (نۆۋەتتە ئاۋىئاماتكىنىڭ ئاساسلىق ۋەزىپىسى بېلىقچىلارنى ئىزدەش ۋە قۇتقۇزۇش). بۇ ئىسلاھات ياپونىيەنىڭ چەتئەلگە چىقىش تەلىپىگە تامامەن ماس كەلدى ، ئەمما ئۇ يەنە نۇرغۇن يوشۇرۇن خەتەرلەرنى قويدى: چەتئەل مەبلىغىنىڭ كېلىپ-كېلىش ئەركىنلىكى پۇل-مۇئامىلە سىستېمىسىدىكى خەتەرنى ئاشۇرۇۋەتتى ، پۇل-مۇئامىلەنى ئەركىنلەشتۈرۈش دۆلەت ئىچىدىكى شىركەتلەرنىڭ چەتئەلدىن ئەرزان مەبلەغ قەرز ئېلىشىغا يول قويدى. ھەمدە ئۇلارنىڭ مەسئۇلىيىتىنى ئاشۇرىدۇ. ئەگەر ئېكسپورت ئەۋزەللىكىنى ساقلاپ قالالمىسا ، بوراندىن ساقلانغىلى بولمايدۇ. نوبېل مۇكاپاتى ساھىبى كرۇگمان ئاسىيا مۆجىزىسىنىڭ ئەپسانىلەردىن باشقا نەرسە ئەمەسلىكىنى ، تايلاندقا ئوخشاش تۆت يولۋاسنىڭ پەقەت قەغەز يولۋاس ئىكەنلىكىنى ئېيتتى.