PCB Dünyasından.

Japonya tarafından desteklenen Tayland'ın otomobil üretimi bir zamanlar Fransa'nınkiyle kıyaslanabilir düzeydeydi; pirinç ve kauçuğun yerini alarak Tayland'ın en büyük endüstrisi haline geldi. Bangkok Körfezi'nin her iki yakası Toyota, Nissan ve Lexus'un otomobil üretim hatlarıyla sıralanmış, "Doğu Detroit"in kaynayan sahnesi. Tayland, 2015 yılında 1,91 milyon binek otomobil ve 760.000 ticari araç üreterek dünyada Malezya, Vietnam ve Filipinler'in toplamından daha fazla 12. sırada yer aldı.

Elektronik sistem ürünlerinin anası olarak bilinen Tayland, Güneydoğu Asya'nın üretim kapasitesinin %40'ını elinde tutuyor ve dünyada ilk 10'da yer alıyor. İtalya'dan pek farkı yok. Sabit diskler açısından Tayland, Çin'den sonra ikinci büyük üreticidir ve sürekli olarak küresel üretim kapasitesinin dörtte birinden fazlasını karşılamaktadır.

1996 yılında Tayland, İspanya'dan bir uçak gemisini tanıtmak için 300 milyon ABD doları harcadı ve onu Asya'da uçak gemisine sahip üçüncü ülke olarak sıraladı (şu anda uçak gemisinin ana görevi balıkçıları aramak ve kurtarmaktır). Reform, Japonya'nın yurtdışına açılma talebine mükemmel bir şekilde uyuyordu, ancak aynı zamanda birçok gizli tehlikeyi de beraberinde getiriyordu: yabancı sermayenin gelip gitme özgürlüğü finansal sistemdeki riskleri artırdı ve finansal liberalizasyon, yerli şirketlerin yurt dışından ucuz fon almasına izin verdi. ve yükümlülüklerini artırın. İhracat avantajını koruyamazsa fırtına kaçınılmazdır. Nobel Ödülü sahibi Krugman, Asya mucizesinin bir efsaneden başka bir şey olmadığını, Tayland gibi dört kaplanın da sadece kağıttan kaplanlar olduğunu söyledi.