จาก พีซีบี เวิลด์

ด้วยการสนับสนุนจากญี่ปุ่น การผลิตรถยนต์ของไทยเคยเทียบได้กับฝรั่งเศส โดยแทนที่ข้าวและยางพาราจนกลายเป็นอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดของประเทศไทย สองฝั่งอ่าวกรุงเทพเรียงรายไปด้วยสายการผลิตรถยนต์ของโตโยต้า นิสสัน และเล็กซัส ซึ่งเป็นฉากเดือดของ “ดีทรอยต์ตะวันออก” ในปี 2558 ประเทศไทยผลิตรถยนต์นั่งได้ 1.91 ล้านคัน และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ 760,000 คัน ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 12 ของโลก ซึ่งมากกว่ามาเลเซีย เวียดนาม และฟิลิปปินส์รวมกัน

ประเทศไทยเป็นที่รู้จักในฐานะแม่ของผลิตภัณฑ์ระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยครองพื้นที่ 40% ของกำลังการผลิตของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และติดหนึ่งในสิบอันดับแรกของโลก แทบไม่ต่างจากอิตาลีเลย ในแง่ของฮาร์ดไดรฟ์ ประเทศไทยเป็นผู้ผลิตรายใหญ่อันดับสองรองจากจีน และคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าหนึ่งในสี่ของกำลังการผลิตทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง

ในปี พ.ศ. 2539 ประเทศไทยใช้เงิน 300 ล้านเหรียญสหรัฐเพื่อแนะนำเรือบรรทุกเครื่องบินจากสเปน นับเป็นประเทศที่สามในเอเชียที่มีเรือบรรทุกเครื่องบิน (ปัจจุบันภารกิจหลักของเรือบรรทุกเครื่องบินคือการค้นหาและช่วยเหลือชาวประมง) การปฏิรูปดังกล่าวสอดคล้องกับข้อเรียกร้องของญี่ปุ่นในการไปต่างประเทศอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ยังก่อให้เกิดอันตรายที่ซ่อนอยู่อีกมากมาย เช่น เสรีภาพของเงินทุนต่างชาติในการเข้าออกได้เพิ่มความเสี่ยงในระบบการเงิน และการเปิดเสรีทางการเงินทำให้บริษัทในประเทศสามารถกู้ยืมเงินราคาถูกในต่างประเทศได้ และเพิ่มหนี้สินของพวกเขา หากการส่งออกไม่สามารถรักษาความได้เปรียบไว้ได้ พายุก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ครุกแมนผู้ได้รับรางวัลโนเบลกล่าวว่าปาฏิหาริย์ในเอเชียนั้นเป็นเพียงตำนาน และเสือทั้งสี่อย่างประเทศไทยก็เป็นเพียงเสือกระดาษ