PCB உலகத்திலிருந்து.

ஜப்பானின் ஆதரவுடன், தாய்லாந்தின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி பிரான்சுடன் ஒப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது, அரிசி மற்றும் ரப்பருக்குப் பதிலாக தாய்லாந்தின் மிகப்பெரிய தொழிலாக மாறியது. பாங்காக் விரிகுடாவின் இருபுறமும் டொயோட்டா, நிசான் மற்றும் லெக்ஸஸ் ஆகியவற்றின் ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்பு வரிசைகள் உள்ளன, இது "ஓரியண்டல் டெட்ராய்டின்" கொதிக்கும் காட்சியாகும். 2015 ஆம் ஆண்டில், தாய்லாந்து 1.91 மில்லியன் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் 760,000 வணிக வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தது, மலேசியா, வியட்நாம் மற்றும் பிலிப்பைன்ஸ் ஆகிய நாடுகளை விட உலகில் 12 வது இடத்தைப் பிடித்தது.

எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டம் தயாரிப்புகளின் தாய் என்று அறியப்படும் தாய்லாந்து தென்கிழக்கு ஆசியாவின் உற்பத்தித் திறனில் 40% ஆக்கிரமித்துள்ளது மற்றும் உலகின் முதல் பத்து இடங்களில் உள்ளது. இது இத்தாலியில் இருந்து வேறுபட்டதல்ல. ஹார்ட் டிரைவ்களின் அடிப்படையில், தாய்லாந்து சீனாவிற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது பெரிய உற்பத்தியாளராக உள்ளது, மேலும் உலக உற்பத்தி திறனில் கால் பங்கிற்கு மேல் தொடர்ந்து கணக்கில் உள்ளது.

1996 ஆம் ஆண்டில், தாய்லாந்து ஸ்பெயினில் இருந்து விமானம் தாங்கி கப்பலை அறிமுகப்படுத்த 300 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்களை செலவழித்தது, ஆசியாவிலேயே விமானம் தாங்கி கப்பலைக் கொண்ட மூன்றாவது நாடாகத் தரவரிசைப்படுத்தியது (தற்போது விமானம் தாங்கி கப்பலின் முக்கிய பணி மீனவர்களைத் தேடி மீட்பதாகும்). இந்த சீர்திருத்தம் வெளிநாடுகளுக்குச் செல்வதற்கான ஜப்பானின் கோரிக்கையுடன் முழுமையாக இணங்கியது, ஆனால் இது நிறைய மறைக்கப்பட்ட ஆபத்துகளையும் ஏற்படுத்தியது: வெளிநாட்டு மூலதனத்தின் சுதந்திரம் வந்து செல்வது நிதி அமைப்பில் அபாயங்களை அதிகரித்துள்ளது, மேலும் நிதி தாராளமயமாக்கல் உள்நாட்டு நிறுவனங்களை வெளிநாடுகளில் மலிவான நிதிகளை கடன் வாங்க அனுமதித்தது. மற்றும் அவர்களின் பொறுப்புகளை அதிகரிக்கவும். ஏற்றுமதிகள் தங்கள் நன்மைகளைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள முடியாவிட்டால், ஒரு புயல் தவிர்க்க முடியாதது. நோபல் பரிசு பெற்ற க்ருக்மேன் ஆசிய அதிசயம் ஒரு கட்டுக்கதை தவிர வேறில்லை, தாய்லாந்து போன்ற நான்கு புலிகள் வெறும் காகிதப் புலிகள் என்று கூறினார்.