1. உண்மையான வயரிங்கில் உள்ள சில கோட்பாட்டு முரண்பாடுகளை எவ்வாறு கையாள்வது?
அடிப்படையில், அனலாக்/டிஜிட்டல் தரையை பிரித்து தனிமைப்படுத்துவது சரியானது. சமிக்ஞை சுவடு முடிந்தவரை அகழியைக் கடக்கக்கூடாது என்பதையும், மின்சாரம் மற்றும் சிக்னலின் திரும்பும் தற்போதைய பாதை மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
கிரிஸ்டல் ஆஸிலேட்டர் என்பது ஒரு அனலாக் பாசிட்டிவ் பின்னூட்ட அலைவு சுற்று ஆகும். ஒரு நிலையான அலைவு சமிக்ஞையைப் பெற, அது லூப் ஆதாயம் மற்றும் கட்ட விவரக்குறிப்புகளை சந்திக்க வேண்டும். இந்த அனலாக் சிக்னலின் அலைவு விவரக்குறிப்புகள் எளிதில் தொந்தரவு செய்யப்படுகின்றன. தரைக்காவல் தடயங்கள் சேர்க்கப்பட்டாலும், குறுக்கீடு முற்றிலும் தனிமைப்படுத்தப்படாமல் இருக்கலாம். மேலும், தரை விமானத்தின் சத்தம் வெகு தொலைவில் இருந்தால் நேர்மறை பின்னூட்ட அலைவு சுற்றுகளையும் பாதிக்கும். எனவே, படிக ஆஸிலேட்டருக்கும் சிப்புக்கும் இடையிலான தூரம் முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்.
உண்மையில், அதிவேக வயரிங் மற்றும் EMI தேவைகளுக்கு இடையே பல முரண்பாடுகள் உள்ளன. ஆனால் அடிப்படைக் கொள்கை என்னவென்றால், EMI ஆல் சேர்க்கப்பட்ட எதிர்ப்பு மற்றும் கொள்ளளவு அல்லது ஃபெரைட் மணிகள் சிக்னலின் சில மின் பண்புகளை விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறிவிட முடியாது. எனவே, உள் அடுக்குக்கு செல்லும் அதிவேக சிக்னல்கள் போன்ற EMI சிக்கல்களைத் தீர்க்க அல்லது குறைக்க தடயங்கள் மற்றும் PCB ஸ்டாக்கிங் ஆகியவற்றை ஒழுங்கமைக்கும் திறன்களைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. இறுதியாக, சிக்னலுக்கு ஏற்படும் சேதத்தை குறைக்க எதிர்ப்பு மின்தேக்கிகள் அல்லது ஃபெரைட் மணிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

2. கையேடு வயரிங் மற்றும் அதிவேக சிக்னல்களின் தானியங்கி வயரிங் இடையே உள்ள முரண்பாட்டை எவ்வாறு தீர்ப்பது?
வலுவான வயரிங் மென்பொருளின் பெரும்பாலான தானியங்கி திசைவிகள் முறுக்கு முறை மற்றும் வியாக்களின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்த கட்டுப்பாடுகளை அமைத்துள்ளன. பல்வேறு EDA நிறுவனங்களின் முறுக்கு என்ஜின் திறன்கள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளை அமைக்கும் பொருட்கள் சில நேரங்களில் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன.
எடுத்துக்காட்டாக, பாம்பு முறுக்கு வழியைக் கட்டுப்படுத்த போதுமான கட்டுப்பாடுகள் உள்ளதா, வேறுபட்ட ஜோடியின் சுவடு இடைவெளியைக் கட்டுப்படுத்த முடியுமா, முதலியன. இது தானியங்கி ரூட்டிங் முறையானது வடிவமைப்பாளரின் யோசனையைப் பூர்த்தி செய்யுமா என்பதைப் பாதிக்கும்.
கூடுதலாக, வயரிங் கைமுறையாக சரிசெய்வதில் உள்ள சிரமம் முறுக்கு இயந்திரத்தின் திறனுடன் முற்றிலும் தொடர்புடையது. எடுத்துக்காட்டாக, ட்ரேஸின் தள்ளும் திறன், வழியாகத் தள்ளும் திறன் மற்றும் தாமிர பூச்சுக்கு தடயத்தின் தள்ளும் திறன் போன்றவை. எனவே, வலுவான முறுக்கு இயந்திரத் திறன் கொண்ட ரூட்டரைத் தேர்ந்தெடுப்பது தீர்வாகும்.

3. சோதனை கூப்பன் பற்றி.
உற்பத்தி செய்யப்பட்ட PCB போர்டின் சிறப்பியல்பு மின்மறுப்பு TDR (டைம் டொமைன் ரிஃப்ளெக்டோமீட்டர்) உடன் வடிவமைப்பு தேவைகளை பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதை அளவிட சோதனை கூப்பன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பொதுவாக, கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டிய மின்மறுப்பு இரண்டு நிகழ்வுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒற்றை கம்பி மற்றும் வேறுபட்ட ஜோடி.
எனவே, சோதனைக் கூப்பனில் உள்ள கோட்டின் அகலமும் வரி இடைவெளியும் (வேறுபட்ட ஜோடி இருக்கும் போது) கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டிய வரியைப் போலவே இருக்க வேண்டும். மிக முக்கியமான விஷயம், அளவீட்டின் போது அடிப்படை புள்ளியின் இடம்.
தரை ஈயத்தின் தூண்டல் மதிப்பைக் குறைப்பதற்காக, TDR ஆய்வின் தரையிறங்கும் இடம் பொதுவாக ஆய்வு முனைக்கு மிக அருகில் இருக்கும். எனவே, சோதனைக் கூப்பனில் உள்ள சிக்னல் அளவீட்டுப் புள்ளிக்கும் தரைப் புள்ளிக்கும் இடையே உள்ள தூரமும் முறையும் பயன்படுத்தப்படும் ஆய்வுடன் பொருந்த வேண்டும்.

4. அதிவேக பிசிபி வடிவமைப்பில், சிக்னல் லேயரின் வெற்றுப் பகுதியை தாமிரத்துடன் பூசலாம், மேலும் பல சமிக்ஞை அடுக்குகளின் செப்பு பூச்சு தரையிலும் மின்சார விநியோகத்திலும் எவ்வாறு விநியோகிக்கப்பட வேண்டும்?
பொதுவாக, வெற்றுப் பகுதியில் தாமிர முலாம் பூசுவது பெரும்பாலும் அடித்தளமாக இருக்கும். அதிவேக சிக்னல் கோட்டிற்கு அடுத்ததாக தாமிரத்தைப் பயன்படுத்தும்போது தாமிரத்திற்கும் சமிக்ஞைக் கோட்டிற்கும் இடையிலான தூரத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள், ஏனெனில் பயன்படுத்தப்பட்ட தாமிரம் சுவடுகளின் சிறப்பியல்பு மின்மறுப்பைக் குறைக்கும். மற்ற அடுக்குகளின் சிறப்பியல்பு மின்மறுப்பை பாதிக்காமல் கவனமாக இருங்கள், உதாரணமாக இரட்டை துண்டு கோட்டின் கட்டமைப்பில்.

5. பவர் பிளேனில் உள்ள சிக்னல் கோட்டின் சிறப்பியல்பு மின்மறுப்பைக் கணக்கிட மைக்ரோஸ்ட்ரிப் லைன் மாதிரியைப் பயன்படுத்த முடியுமா? ஸ்ட்ரிப்லைன் மாதிரியைப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் மற்றும் தரை விமானத்திற்கு இடையிலான சமிக்ஞையை கணக்கிட முடியுமா?
ஆம், குணாதிசய மின்மறுப்பைக் கணக்கிடும் போது மின் விமானம் மற்றும் தரை விமானம் ஆகியவை குறிப்புத் தளங்களாகக் கருதப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, நான்கு அடுக்கு பலகை: மேல் அடுக்கு-சக்தி அடுக்கு-தரை அடுக்கு-கீழ் அடுக்கு. இந்த நேரத்தில், மேல் அடுக்கின் சிறப்பியல்பு மின்மறுப்பு மாதிரியானது ஒரு மைக்ரோஸ்ட்ரிப் லைன் மாடலாகும், இது மின் விமானத்தை குறிப்பு விமானமாக கொண்டுள்ளது.

6. வெகுஜன உற்பத்தியின் சோதனைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, சாதாரண சூழ்நிலையில் அதிக அடர்த்தி அச்சிடப்பட்ட பலகைகளில் மென்பொருளால் சோதனைப் புள்ளிகளை தானாகவே உருவாக்க முடியுமா?
பொதுவாக, சோதனைத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய மென்பொருள் தானாகவே சோதனைப் புள்ளிகளை உருவாக்குகிறதா என்பது சோதனைப் புள்ளிகளைச் சேர்ப்பதற்கான விவரக்குறிப்புகள் சோதனைக் கருவிகளின் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதைப் பொறுத்தது. கூடுதலாக, வயரிங் மிகவும் அடர்த்தியாகவும், சோதனை புள்ளிகளைச் சேர்ப்பதற்கான விதிகள் கண்டிப்பாகவும் இருந்தால், ஒவ்வொரு வரியிலும் தானாகவே சோதனை புள்ளிகளைச் சேர்க்க வழி இருக்காது. நிச்சயமாக, நீங்கள் சோதிக்கப்பட வேண்டிய இடங்களை கைமுறையாக நிரப்ப வேண்டும்.

7. சோதனைப் புள்ளிகளைச் சேர்ப்பது அதிவேக சமிக்ஞைகளின் தரத்தை பாதிக்குமா?
இது சிக்னல் தரத்தை பாதிக்குமா என்பது சோதனைப் புள்ளிகளைச் சேர்க்கும் முறை மற்றும் சிக்னல் எவ்வளவு வேகமானது என்பதைப் பொறுத்தது. அடிப்படையில், கூடுதல் சோதனைப் புள்ளிகள் (தற்போதுள்ள வழியாக அல்லது டிஐபி பின்னை சோதனைப் புள்ளிகளாகப் பயன்படுத்த வேண்டாம்) வரியில் சேர்க்கப்படலாம் அல்லது வரியிலிருந்து ஒரு குறுகிய கோட்டை இழுக்கலாம்.
முந்தையது வரியில் ஒரு சிறிய மின்தேக்கியைச் சேர்ப்பதற்குச் சமம், பிந்தையது கூடுதல் கிளையாகும். இந்த இரண்டு நிலைகளும் அதிவேக சமிக்ஞையை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பாதிக்கும், மேலும் விளைவின் அளவு சமிக்ஞையின் அதிர்வெண் வேகம் மற்றும் சமிக்ஞையின் விளிம்பு வீதத்துடன் தொடர்புடையது. உருவகப்படுத்துதல் மூலம் தாக்கத்தின் அளவை அறியலாம். கொள்கையளவில், சிறிய சோதனை புள்ளி, சிறந்தது (நிச்சயமாக, இது சோதனை கருவியின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்) குறுகிய கிளை, சிறந்தது.