அதிவேக சுற்று அமைப்பைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய 7 விஷயங்கள்

01
சக்தி அமைப்பு தொடர்பான

டிஜிட்டல் சுற்றுகளுக்கு அடிக்கடி இடைவிடாத மின்னோட்டங்கள் தேவைப்படுகின்றன, எனவே சில அதிவேக சாதனங்களுக்கு இன்ரஷ் நீரோட்டங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

பவர் டிரேஸ் மிக நீளமாக இருந்தால், ஊடுருவல் மின்னோட்டத்தின் இருப்பு அதிக அதிர்வெண் சத்தத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் இந்த உயர் அதிர்வெண் சத்தம் மற்ற சமிக்ஞைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்படும். அதிவேக சுற்றுகளில், தவிர்க்க முடியாமல் ஒட்டுண்ணி தூண்டல், ஒட்டுண்ணி எதிர்ப்பு மற்றும் ஒட்டுண்ணி கொள்ளளவு இருக்கும், எனவே உயர் அதிர்வெண் சத்தம் இறுதியில் மற்ற சுற்றுகளுடன் இணைக்கப்படும், மேலும் ஒட்டுண்ணி தூண்டல் இருப்பு தடயத்தை தாங்கும் திறனுக்கும் வழிவகுக்கும். அதிகபட்ச எழுச்சி மின்னோட்டம் குறைகிறது, இது ஒரு பகுதி மின்னழுத்த வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, இது சுற்றுகளை முடக்கலாம்.

எனவே, டிஜிட்டல் சாதனத்தின் முன் பைபாஸ் மின்தேக்கியைச் சேர்ப்பது மிகவும் முக்கியம். பெரிய கொள்ளளவு, பரிமாற்ற ஆற்றல் பரிமாற்ற வீதத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது, எனவே ஒரு பெரிய கொள்ளளவு மற்றும் ஒரு சிறிய கொள்ளளவு பொதுவாக முழு அதிர்வெண் வரம்பைச் சந்திக்க இணைக்கப்படுகிறது.

ஹாட் ஸ்பாட்களைத் தவிர்க்கவும்: சிக்னல் வழியாக மின் அடுக்கு மற்றும் கீழ் அடுக்கில் வெற்றிடங்களை உருவாக்கும். எனவே, வியாஸ்களை நியாயமற்ற முறையில் வைப்பது மின்சாரம் அல்லது தரை விமானத்தின் சில பகுதிகளில் தற்போதைய அடர்த்தியை அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது. தற்போதைய அடர்த்தி அதிகரிக்கும் இந்த பகுதிகள் ஹாட் ஸ்பாட்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

எனவே, வியாஸை அமைக்கும் போது இந்த சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க எங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்ய வேண்டும், இதனால் விமானம் பிளவுபடுவதைத் தடுக்கலாம், இது இறுதியில் EMC சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

பொதுவாக ஹாட் ஸ்பாட்களைத் தவிர்ப்பதற்கான சிறந்த வழி வயாஸை கண்ணி அமைப்பில் வைப்பதாகும், இதனால் தற்போதைய அடர்த்தி சீராக இருக்கும், மேலும் விமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் தனிமைப்படுத்தப்படாது, திரும்பும் பாதை நீண்டதாக இருக்காது, மற்றும் EMC சிக்கல்கள் ஏற்படாது.

02
தடயத்தின் வளைக்கும் முறை

அதிவேக சிக்னல் கோடுகளை அமைக்கும்போது, முடிந்தவரை சிக்னல் லைன்களை வளைப்பதை தவிர்க்கவும். நீங்கள் தடயத்தை வளைக்க வேண்டியிருந்தால், அதை கடுமையான அல்லது வலது கோணத்தில் கண்டுபிடிக்க வேண்டாம், மாறாக ஒரு மழுங்கிய கோணத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

அதிவேக சிக்னல் கோடுகளை அமைக்கும் போது, சமமான நீளத்தை அடைய பாம்பு கோடுகளை அடிக்கடி பயன்படுத்துகிறோம். அதே பாம்பு கோடு உண்மையில் ஒரு வகையான வளைவு. கோட்டின் அகலம், இடைவெளி மற்றும் வளைக்கும் முறை அனைத்தும் நியாயமான முறையில் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இடைவெளி 4W/1.5W விதியை சந்திக்க வேண்டும்.

03
சிக்னல் அருகாமை

அதிவேக சிக்னல் கோடுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் மிக நெருக்கமாக இருந்தால், குறுக்குவழியை உருவாக்குவது எளிது. சில நேரங்களில், தளவமைப்பு, போர்டு பிரேம் அளவு மற்றும் பிற காரணங்களால், நமது அதிவேக சிக்னல் கோடுகளுக்கு இடையேயான தூரம் நமது குறைந்தபட்ச தேவையான தூரத்தை மீறுகிறது, பின்னர் நாம் இடையூறுக்கு அருகில் அதிவேக சமிக்ஞை கோடுகளுக்கு இடையேயான தூரத்தை மட்டுமே அதிகரிக்க முடியும். தூரம்.

உண்மையில், இடைவெளி போதுமானதாக இருந்தால், இரண்டு அதிவேக சமிக்ஞை கோடுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை அதிகரிக்க முயற்சிக்கவும்.

03
சிக்னல் அருகாமை

05
மின்மறுப்பு தொடர்ச்சியாக இல்லை

ஒரு தடத்தின் மின்மறுப்பு மதிப்பு பொதுவாக அதன் கோட்டின் அகலம் மற்றும் சுவடு மற்றும் குறிப்புத் தளத்திற்கு இடையே உள்ள தூரத்தைப் பொறுத்தது. சுவடு அகலமானது, அதன் மின்மறுப்பு குறைகிறது. சில இடைமுக டெர்மினல்கள் மற்றும் சாதன பேட்களில், கொள்கையும் பொருந்தும்.

இடைமுக முனையத்தின் திண்டு அதிவேக சிக்னல் லைனுடன் இணைக்கப்படும் போது, இந்த நேரத்தில் திண்டு குறிப்பாக பெரியதாகவும், அதிவேக சிக்னல் கோடு குறிப்பாக குறுகலாகவும் இருந்தால், பெரிய பேடின் மின்மறுப்பு சிறியதாகவும், குறுகியதாகவும் இருக்கும். சுவடு பெரிய மின்தடையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், மின்மறுப்பு இடைநிறுத்தம் ஏற்படும், மேலும் மின்மறுப்பு இடைவிடாமல் இருந்தால் சமிக்ஞை பிரதிபலிப்பு ஏற்படும்.

எனவே, இந்த சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்காக, இடைமுக முனையம் அல்லது சாதனத்தின் பெரிய திண்டின் கீழ் ஒரு தடைசெய்யப்பட்ட செப்புத் தாள் வைக்கப்படுகிறது, மேலும் மின்மறுப்பைத் தொடர்ச்சியாகச் செய்ய மின்மறுப்பை அதிகரிக்க திண்டின் குறிப்புத் தளம் மற்றொரு அடுக்கில் வைக்கப்படுகிறது.

வியாஸ் என்பது மின்மறுப்பு இடைநிறுத்தத்தின் மற்றொரு ஆதாரமாகும். இந்த விளைவைக் குறைக்க, உள் அடுக்கு மற்றும் வழியாக இணைக்கப்பட்ட தேவையற்ற செப்பு தோல் அகற்றப்பட வேண்டும்.

உண்மையில், இந்த வகையான செயல்பாட்டை வடிவமைப்பின் போது CAD கருவிகள் மூலம் அகற்றலாம் அல்லது PCB செயலாக்க உற்பத்தியாளரைத் தொடர்புகொண்டு தேவையற்ற தாமிரத்தை அகற்றி மின்மறுப்பின் தொடர்ச்சியை உறுதிசெய்யலாம்.

வேறுபட்ட ஜோடியில் வயாஸ் அல்லது கூறுகளை ஏற்பாடு செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. வயாஸ் அல்லது கூறுகள் வேறுபட்ட ஜோடியில் வைக்கப்பட்டால், EMC சிக்கல்கள் ஏற்படும் மற்றும் மின்மறுப்பு நிறுத்தங்களும் ஏற்படும்.

சில நேரங்களில், சில அதிவேக வேறுபாடு சமிக்ஞை கோடுகள் இணைப்பு மின்தேக்கிகளுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட வேண்டும். இணைக்கும் மின்தேக்கியும் சமச்சீராக அமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் இணைக்கும் மின்தேக்கியின் தொகுப்பு மிகப் பெரியதாக இருக்கக்கூடாது. 0402, 0603ஐப் பயன்படுத்துவதும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, மேலும் 0805க்கு மேல் உள்ள மின்தேக்கிகள் அல்லது பக்கவாட்டு மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது.

வழக்கமாக, வயாஸ் பெரிய மின்மறுப்பு இடைநிறுத்தங்களை உருவாக்கும், எனவே அதிவேக வேறுபாடு சமிக்ஞை வரி ஜோடிகளுக்கு, வயாஸைக் குறைக்க முயற்சிக்கவும், மேலும் நீங்கள் வயாஸைப் பயன்படுத்த விரும்பினால், அவற்றை சமச்சீராக அமைக்கவும்.

07
சம நீளம்

சில அதிவேக சிக்னல் இடைமுகங்களில், பொதுவாக, பேருந்து போன்ற, தனிப்பட்ட சிக்னல் கோடுகளுக்கு இடையே வரும் நேரம் மற்றும் நேர தாமதப் பிழையைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, அதிவேக இணைப் பேருந்துகளின் குழுவில், அமைவு நேரத்தின் நிலைத்தன்மையையும் நிறுத்தி வைக்கும் நேரத்தையும் உறுதிப்படுத்த, அனைத்து தரவு சமிக்ஞைக் கோடுகளின் வருகை நேரத்தையும் ஒரு குறிப்பிட்ட நேர தாமதப் பிழைக்குள் உத்தரவாதம் செய்ய வேண்டும். இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்ய, நாம் சம நீளத்தை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

அதிவேக வேறுபாடு சமிக்ஞை வரியானது இரண்டு சமிக்ஞைக் கோடுகளுக்கு கடுமையான கால தாமதத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் தொடர்பு தோல்வியடையும். எனவே, இந்தத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, சமமான நீளத்தை அடைய ஒரு பாம்புக் கோட்டைப் பயன்படுத்தலாம், இதன் மூலம் கால தாமதத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்யலாம்.

பாம்புக் கோடு பொதுவாக நீளம் இழப்பின் மூலத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும், தொலைவில் அல்ல. மூலத்தில் மட்டுமே வேறுபட்ட கோட்டின் நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை முனைகளில் உள்ள சமிக்ஞைகள் பெரும்பாலான நேரங்களில் ஒத்திசைவாக அனுப்பப்படும்.

வளைந்திருக்கும் இரண்டு தடயங்கள் இருந்தால் மற்றும் இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள தூரம் 15mm க்கும் குறைவாக இருந்தால், இரண்டுக்கும் இடையே உள்ள நீளம் இழப்பு இந்த நேரத்தில் ஒருவருக்கொருவர் ஈடுசெய்யும், எனவே இந்த நேரத்தில் சம நீள செயலாக்கம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.

அதிவேக வேறுபாடு சமிக்ஞை கோடுகளின் வெவ்வேறு பகுதிகளுக்கு, அவை சுயாதீனமாக சம நீளமாக இருக்க வேண்டும். Vias, தொடர் இணைப்பு மின்தேக்கிகள் மற்றும் இடைமுக முனையங்கள் அனைத்தும் அதிவேக வேறுபாடு சமிக்ஞை கோடுகள் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே இந்த நேரத்தில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள்.

தனித்தனியாக ஒரே நீளமாக இருக்க வேண்டும். ஏனெனில் நிறைய ஈடிஏ மென்பொருள்கள் டிஆர்சியில் முழு வயரிங் தொலைந்துவிட்டதா என்பதில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறது.

LVDS காட்சி சாதனங்கள் போன்ற இடைமுகங்களுக்கு, ஒரே நேரத்தில் பல ஜோடி வேறுபாடு ஜோடிகள் இருக்கும், மேலும் வேறுபட்ட ஜோடிகளுக்கு இடையேயான நேரத் தேவைகள் பொதுவாக மிகவும் கண்டிப்பானவை, மேலும் நேர தாமதத் தேவைகள் குறிப்பாக சிறியதாக இருக்கும். எனவே, இத்தகைய வேறுபட்ட சமிக்ஞை ஜோடிகளுக்கு, பொதுவாக அவை ஒரே விமானத்தில் இருக்க வேண்டும். இழப்பீடு செய்யுங்கள். ஏனெனில் வெவ்வேறு அடுக்குகளின் சமிக்ஞை பரிமாற்ற வேகம் வேறுபட்டது.

சில EDA மென்பொருட்கள் ட்ரேஸின் நீளத்தைக் கணக்கிடும் போது, திண்டுக்குள் இருக்கும் தடயமும் நீளத்திற்குள் கணக்கிடப்படும். இந்த நேரத்தில் நீள இழப்பீடு செய்யப்பட்டால், உண்மையான முடிவு நீளத்தை இழக்கும். எனவே சில EDA மென்பொருட்களைப் பயன்படுத்தும் போது இந்த நேரத்தில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள்.

எந்த நேரத்திலும், உங்களால் முடிந்தால், சம நீளத்திற்கு ஒரு பாம்பு ரூட்டிங் செய்ய வேண்டிய அவசியத்தைத் தவிர்க்க, சமச்சீர் வழித்தடத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

இடம் அனுமதித்தால், இழப்பீட்டை அடைய, ஒரு பாம்புக் கோட்டைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, குறுகிய வேறுபாடுக் கோட்டின் மூலத்தில் ஒரு சிறிய வளையத்தைச் சேர்க்க முயற்சிக்கவும்.