பிசிபி வடிவமைப்பில், மின்காந்த பொருந்தக்கூடிய தன்மை (ஈ.எம்.சி) மற்றும் தொடர்புடைய மின்காந்த குறுக்கீடு (ஈ.எம்.ஐ) எப்போதுமே பொறியாளர்களை தலைவலிக்கு ஏற்படுத்திய இரண்டு முக்கிய சிக்கல்களாக இருந்தன, குறிப்பாக இன்றைய சர்க்யூட் போர்டு வடிவமைப்பு மற்றும் கூறு பேக்கேஜிங் சுருங்கி வருகிறது, மேலும் OEM களுக்கு உயர் வேக அமைப்புகள் நிலைமை தேவைப்படுகிறது.

1. க்ரோஸ்டாக் மற்றும் வயரிங் ஆகியவை முக்கிய புள்ளிகள்

மின்னோட்டத்தின் இயல்பான ஓட்டத்தை உறுதிப்படுத்த வயரிங் குறிப்பாக முக்கியமானது. மின்னோட்டம் ஒரு ஆஸிலேட்டர் அல்லது பிற ஒத்த சாதனத்திலிருந்து வந்தால், மின்னோட்டத்தை தரை விமானத்திலிருந்து தனித்தனியாக வைத்திருப்பது மிகவும் முக்கியம், அல்லது தற்போதைய ஓட்டத்தை மற்றொரு தடயத்திற்கு இணையாக அனுமதிக்கக்கூடாது. இரண்டு இணையான அதிவேக சமிக்ஞைகள் EMC மற்றும் EMI ஐ உருவாக்கும், குறிப்பாக க்ரோஸ்டாக். எதிர்ப்பு பாதை குறுகியதாக இருக்க வேண்டும், மேலும் வருவாய் தற்போதைய பாதை முடிந்தவரை குறுகியதாக இருக்க வேண்டும். திரும்பும் பாதையின் நீளம் அனுப்பும் சுவடுகளின் நீளத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும்.

EMI ஐப் பொறுத்தவரை, ஒன்று “மீறல் வயரிங்” என்றும் மற்றொன்று “பாதிக்கப்பட்ட வயரிங்” என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. தூண்டல் மற்றும் கொள்ளளவு இணைப்பது மின்காந்த புலங்கள் இருப்பதால் “பாதிக்கப்பட்டவர்” தடயத்தை பாதிக்கும், இதன் மூலம் “பாதிக்கப்பட்ட சுவடு” இல் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் நீரோட்டங்களை உருவாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், ஒரு நிலையான சூழலில் சிற்றலைகள் உருவாக்கப்படும், அங்கு சமிக்ஞையின் பரிமாற்ற நீளம் மற்றும் வரவேற்பு நீளம் கிட்டத்தட்ட சமமாக இருக்கும்.

நன்கு சீரான மற்றும் நிலையான வயரிங் சூழலில், க்ரோஸ்டாக்கை அகற்ற தூண்டப்பட்ட நீரோட்டங்கள் ஒருவருக்கொருவர் ரத்து செய்ய வேண்டும். இருப்பினும், நாங்கள் ஒரு அபூரண உலகில் இருக்கிறோம், இதுபோன்ற விஷயங்கள் நடக்காது. எனவே, அனைத்து தடயங்களின் க்ரோஸ்டாக்கையும் குறைந்தபட்சமாக வைத்திருப்பதே எங்கள் குறிக்கோள். இணையான கோடுகளுக்கு இடையிலான அகலம் கோடுகளின் அகலத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தால், க்ரோஸ்டாக்கின் விளைவைக் குறைக்க முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, சுவடு அகலம் 5 மில்ஸ் என்றால், இரண்டு இணையான இயங்கும் தடயங்களுக்கு இடையிலான குறைந்தபட்ச தூரம் 10 மில்ஸ் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருக்க வேண்டும்.

புதிய பொருட்கள் மற்றும் புதிய கூறுகள் தொடர்ந்து தோன்றுவதால், பிசிபி வடிவமைப்பாளர்கள் மின்காந்த பொருந்தக்கூடிய தன்மை மற்றும் குறுக்கீடு சிக்கல்களைத் தொடர்ந்து சமாளிக்க வேண்டும்.

2. மின்தேக்கி துண்டித்தல்

மின்தேக்கிகளை துண்டிப்பது க்ரோஸ்டாக்கின் பாதகமான விளைவுகளை குறைக்கும். குறைந்த ஏசி மின்மறுப்பை உறுதி செய்வதற்கும் சத்தம் மற்றும் க்ரோஸ்டாக்கைக் குறைப்பதற்கும் அவை மின்சாரம் வழங்கல் முள் மற்றும் சாதனத்தின் தரை முள் இடையே அமைந்திருக்க வேண்டும். பரந்த அதிர்வெண் வரம்பில் குறைந்த மின்மறுப்பை அடைய, பல டிகூப்பிங் மின்தேக்கிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

டிகூப்பிங் மின்தேக்கிகளை வைப்பதற்கான ஒரு முக்கியமான கொள்கை என்னவென்றால், சிறிய கொள்ளளவு மதிப்பைக் கொண்ட மின்தேக்கி தடயத்தின் தூண்டல் விளைவைக் குறைக்க சாதனத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். இந்த குறிப்பிட்ட மின்தேக்கி சாதனத்தின் சக்தி முள் அல்லது சக்தி சுவடுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக உள்ளது, மேலும் மின்தேக்கியின் திண்டு நேரடியாக வழியாக அல்லது தரை விமானத்துடன் இணைக்கவும். சுவடு நீளமாக இருந்தால், தரை மின்மறுப்பைக் குறைக்க பல VIA களைப் பயன்படுத்தவும்.

3. பி.சி.பி.

EMI ஐக் குறைப்பதற்கான ஒரு முக்கியமான வழி பிசிபி தரை விமானத்தை வடிவமைப்பதாகும். முதல் படி, பி.சி.பி சர்க்யூட் போர்டின் மொத்த பகுதிக்குள் கிரவுண்டிங் பகுதியை முடிந்தவரை பெரியதாக மாற்றுவது, இது உமிழ்வு, க்ரோஸ்டாக் மற்றும் சத்தத்தை குறைக்கும். ஒவ்வொரு கூறுகளையும் தரை புள்ளி அல்லது தரை விமானத்துடன் இணைக்கும்போது சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இது செய்யப்படாவிட்டால், நம்பகமான தரை விமானத்தின் நடுநிலைப்படுத்தும் விளைவு முழுமையாகப் பயன்படுத்தப்படாது.

குறிப்பாக சிக்கலான பிசிபி வடிவமைப்பு பல நிலையான மின்னழுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளது. வெறுமனே, ஒவ்வொரு குறிப்பு மின்னழுத்தமும் அதனுடன் தொடர்புடைய தரை விமானம் உள்ளது. இருப்பினும், தரை அடுக்கு அதிகமாக இருந்தால், அது பி.சி.பியின் உற்பத்தி செலவை அதிகரிக்கும் மற்றும் விலையை மிக அதிகமாக மாற்றும். மூன்று முதல் ஐந்து வெவ்வேறு நிலைகளில் தரை விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதே சமரசம், ஒவ்வொரு தரை விமானத்திலும் பல தரை பாகங்கள் இருக்கலாம். இது சர்க்யூட் போர்டின் உற்பத்தி செலவைக் கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், ஈ.எம்.ஐ மற்றும் ஈ.எம்.சி.

நீங்கள் ஈ.எம்.சியைக் குறைக்க விரும்பினால், குறைந்த மின்மறுப்பு கிரவுண்டிங் சிஸ்டம் மிகவும் முக்கியமானது. பல அடுக்கு பிசிபியில், ஒரு செப்பு திருடிங் அல்லது சிதறிய தரை விமானத்தை விட நம்பகமான தரை விமானத்தை வைத்திருப்பது நல்லது, ஏனெனில் இது குறைந்த மின்மறுப்பைக் கொண்டிருப்பதால், தற்போதைய பாதையை வழங்க முடியும், சிறந்த தலைகீழ் சமிக்ஞை மூலமாகும்.

சமிக்ஞை தரையில் திரும்பும் நேரத்தின் நீளமும் மிகவும் முக்கியமானது. சமிக்ஞைக்கும் சமிக்ஞை மூலத்திற்கும் இடையிலான நேரம் சமமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் அது ஒரு ஆண்டெனா போன்ற நிகழ்வை உருவாக்கும், இது கதிர்வீச்சு ஆற்றலை EMI இன் ஒரு பகுதியாக மாற்றும். இதேபோல், மின்னோட்டத்தை சமிக்ஞை மூலத்திற்கு/இலிருந்து கடத்தும் தடயங்கள் முடிந்தவரை குறுகியதாக இருக்க வேண்டும். மூல பாதையின் நீளம் மற்றும் திரும்பும் பாதை சமமாக இல்லாவிட்டால், தரையில் பவுன்ஸ் ஏற்படும், இது EMI ஐ உருவாக்கும்.

4. 90 ° கோணத்தைத் தவிர்க்கவும்

EMI ஐக் குறைப்பதற்காக, வயரிங், VIA கள் மற்றும் பிற கூறுகளை 90 ° கோணத்தை உருவாக்குவதைத் தவிர்க்கவும், ஏனெனில் சரியான கோணங்கள் கதிர்வீச்சை உருவாக்கும். இந்த மூலையில், கொள்ளளவு அதிகரிக்கும், மேலும் சிறப்பியல்பு மின்மறுப்பும் மாறும், இது பிரதிபலிப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும், பின்னர் ஈ.எம்.ஐ. 90 ° கோணங்களைத் தவிர்க்க, தடயங்கள் குறைந்தபட்சம் இரண்டு 45 ° கோணங்களில் மூலைகளுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும்.

5. எச்சரிக்கையுடன் வயாஸைப் பயன்படுத்துங்கள்

ஏறக்குறைய அனைத்து பிசிபி தளவமைப்புகளிலும், வெவ்வேறு அடுக்குகளுக்கு இடையில் கடத்தும் இணைப்புகளை வழங்க VIA கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். பிசிபி தளவமைப்பு பொறியாளர்கள் குறிப்பாக கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் VIA கள் தூண்டல் மற்றும் கொள்ளளவு உருவாக்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், அவை பிரதிபலிப்புகளையும் உருவாக்கும், ஏனென்றால் சுவடுகளில் ஒரு வழியாக உருவாக்கப்படும்போது சிறப்பியல்பு மின்மறுப்பு மாறும்.

VIA கள் சுவடுகளின் நீளத்தை அதிகரிக்கும் மற்றும் பொருந்த வேண்டும் என்பதையும் நினைவில் கொள்ளுங்கள். இது ஒரு மாறுபட்ட சுவடு என்றால், VIA களை முடிந்தவரை தவிர்க்க வேண்டும். இதைத் தவிர்க்க முடியாவிட்டால், சமிக்ஞை மற்றும் திரும்பும் பாதையில் தாமதங்களை ஈடுசெய்ய இரு தடயங்களிலும் VIA களைப் பயன்படுத்தவும்.

6. கேபிள் மற்றும் உடல் கவசம்

டிஜிட்டல் சுற்றுகள் மற்றும் அனலாக் நீரோட்டங்களைச் சுமக்கும் கேபிள்கள் ஒட்டுண்ணி கொள்ளளவு மற்றும் தூண்டலை உருவாக்கும், இதனால் பல ஈ.எம்.சி தொடர்பான சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். ஒரு முறுக்கப்பட்ட-ஜோடி கேபிள் பயன்படுத்தப்பட்டால், இணைப்பு நிலை குறைவாக வைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்ட காந்தப்புலம் அகற்றப்படும். உயர் அதிர்வெண் சமிக்ஞைகளுக்கு, ஒரு கவச கேபிள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் ஈ.எம்.ஐ குறுக்கீட்டை அகற்ற கேபிளின் முன் மற்றும் பின்புறம் தரையிறக்கப்பட வேண்டும்.

பிசிபி சுற்றுக்குள் நுழைவதைத் தடுக்க மெட்டல் பேக்கேஜ் மூலம் கணினியின் முழு அல்லது பகுதியையும் மடிக்க வேண்டும். இந்த வகையான கவசம் ஒரு மூடிய தரையில் கடத்தும் கொள்கலன் போன்றது, இது ஆண்டெனா லூப் அளவைக் குறைத்து EMI ஐ உறிஞ்சுகிறது.