PCB World වෙතින්.
ජපානයේ සහාය ඇතිව, තායිලන්තයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය වරෙක ප්‍රංශය හා සැසඳිය හැකි වූ අතර, සහල් සහ රබර් තායිලන්තයේ විශාලතම කර්මාන්තය බවට පත් විය. බැංකොක් බොක්කෙහි දෙපසම Toyota, Nissan සහ Lexus යන මෝටර් රථ නිෂ්පාදන රේඛාවලින් පෙලගැසී ඇත, එය "Oriental Detroit" හි තාපාංක දර්ශනයකි. 2015 දී, තායිලන්තය මගී මෝටර් රථ මිලියන 1.91 ක් සහ වාණිජ වාහන 760,000 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, මැලේසියාව, වියට්නාමය සහ පිලිපීනය ඒකාබද්ධව ලෝකයේ 12 වන ස්ථානයට පත්විය.
ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති නිෂ්පාදනවල මව ලෙස හඳුන්වනු ලබන තායිලන්තය අග්නිදිග ආසියාවේ නිෂ්පාදන ධාරිතාවයෙන් 40% ක් අත්පත් කරගෙන ලොව හොඳම දස දෙනා අතරට පැමිණේ. එය ඉතාලියට වඩා බොහෝ දුරට වෙනස් නොවේ. දෘඪ තැටි සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තායිලන්තය චීනයෙන් පසු දෙවන විශාලතම නිෂ්පාදකයා වන අතර, ගෝලීය නිෂ්පාදන ධාරිතාවයෙන් හතරෙන් එකකට වඩා අඛණ්ඩව දායක වී ඇත.
1996 දී තායිලන්තය ස්පාඤ්ඤයෙන් ගුවන් යානා වාහක නෞකාවක් හඳුන්වා දීම සඳහා ඇමෙරිකානු ඩොලර් මිලියන 300ක් වැය කළ අතර, එය ගුවන් යානා වාහක නෞකාවක් ඇති ආසියාවේ තුන්වන රට ලෙස ශ්‍රේණිගත කළේය (දැනට ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකාවේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ ධීවරයින් සෙවීම සහ මුදා ගැනීමයි). ප්‍රතිසංස්කරණය ජපානයේ විදේශගත වීමේ ඉල්ලීමට මනාව අනුකූල වූ නමුත් එය සැඟවුණු අන්තරායන් රාශියක් ද ඇති කළේය: විදේශ ප්‍රාග්ධනයේ පැමිණීමේ නිදහස මූල්‍ය පද්ධතියේ අවදානම් වැඩි කර ඇති අතර මූල්‍ය ලිබරල්කරණය දේශීය සමාගම්වලට විදේශයන්හි ලාභ අරමුදල් ණයට ගැනීමට ඉඩ දී ඇත. සහ ඔවුන්ගේ වගකීම් වැඩි කිරීම. අපනයනවලට තම වාසි පවත්වා ගැනීමට නොහැකි නම්, කුණාටුවක් නොවැළැක්විය හැකිය. නොබෙල් ත්‍යාගලාභී කෘග්මන් පැවසුවේ ආසියානු ආශ්චර්යය මිථ්‍යාවක් මිස අන් කිසිවක් නොවන බවත් තායිලන්තය වැනි කොටි හතර දෙනා කඩදාසි කොටි පමණක් බවත්ය.