De la PCB World.

Susținută de Japonia, producția de automobile din Thailanda a fost cândva comparabilă cu cea a Franței, înlocuind orezul și cauciucul pentru a deveni cea mai mare industrie din Thailanda. Ambele părți ale golfului Bangkok sunt mărginite de linii de producție de automobile Toyota, Nissan și Lexus, o scenă fierbinte a „Detroit-ului oriental”. În 2015, Thailanda a produs 1,91 milioane de mașini de pasageri și 760.000 de vehicule comerciale, ocupând locul 12 în lume, mai mult decât Malaezia, Vietnam și Filipine la un loc.

Cunoscută ca mama produselor de sisteme electronice, Thailanda ocupă 40% din capacitatea de producție a Asiei de Sud-Est și se află printre primele zece din lume. Este aproape diferit de Italia. În ceea ce privește hard disk-urile, Thailanda este al doilea mare producător după China și a reprezentat în mod constant mai mult de un sfert din capacitatea globală de producție.

În 1996, Thailanda a cheltuit 300 de milioane de dolari pentru a introduce un portavion din Spania, clasându-l ca a treia țară din Asia care are un portavion (în prezent, principala sarcină a portavionului este să caute și să salveze pescari). Reforma a respectat perfect cererea Japoniei de a pleca peste ocean, dar a pus și o mulțime de pericole ascunse: libertatea capitalului străin de a veni și de a pleca a crescut riscurile în sistemul financiar, iar liberalizarea financiară a permis companiilor autohtone să împrumute fonduri ieftine în străinătate. și își măresc obligațiile. Dacă exporturile nu-și pot menține avantajele, o furtună este inevitabilă. Laureatul Premiului Nobel Krugman a spus că miracolul asiatic nu este altceva decât un mit, iar cei patru tigri precum Thailanda sunt doar tigri de hârtie.