ਇੰਜੀਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਐਨਾਲਾਗ ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਾਰੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ, ਸਧਾਰਣ ਸਰਕਟ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਲੇਖ ਬਾਈਪਾਸ ਵੈਰਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਗਰਾਉਂਡੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਗਲਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ (ਈਐਮਆਈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੂਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜੀਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਐਨਾਲਾਗ ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਾਰੀ ਰਣਨੀਤੀਆਂ, ਸਧਾਰਣ ਸਰਕਟ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਲੇਖ ਬਾਈਪਾਸ ਵੈਰਿੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਗਰਾਉਂਡੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵੋਲਟੇਜ ਗਲਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ (ਈਐਮਆਈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੂਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ ਜਾਂ ਡੀਪਲਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੋਰਡ' ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਮ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੈ. ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰੇ ਹਨ.
ਐਨਾਲਜ ਵਾਇਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਪਸਕੇਟਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਤੇ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਮਸਕੇਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਿਗਨਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਐਨਾਲਾਗ ਚਿੱਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਉੱਚ-ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਿਗਨਰਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਐਨਾਲਾਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਪਸੈਟਰ ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਿਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸ਼ਗਨਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਪਨ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਈਪਾਸ ਜਾਂ ਡਿਕਪਲਿੰਗ ਕੈਪਸਟਰਾਂ (0.1ਫ) ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ' ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੈਪੇਸ਼ਟਰਾਂ ਦੇ ਪਿੰਨ ਘੱਟ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਤੇ, ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਰਸਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਗ਼ਲਤ ਸਹਿਯੋਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ 3 ਦੇ ਇਕੱਲੇ ਪੈਨਲ ਵਿਚ, ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਲਈ, ਕੈਪਟਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਜ "ਮਾਈਨਰ" ਚਾਰਜ ਬੈਂਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਗੇਟ ਸਟੇਟ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਥਾਈ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਿੱਪ' ਤੇ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ "ਸਪੇਅਰ" ਖਰਚੇ ਲੈਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਵਿੱਚਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀ ਇੱਕ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਟਰੇਸ ਦੁਆਰਾ ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੌਜੂਦਾ ਵਗਣ ਵਾਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਟਰੇਸ ਵਿੱਚ ਪਰਜੀਵੀ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੈ. ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: v = LDD / DT. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ: ਵੀ = ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀ, l = ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਟਰੇਸ ਇਨਸਿਫਿਕੈਂਸ, ਡੀਟੀ = ਮੌਜੂਦਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸਮਾਂ.
ਇਸ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਪਿੰਨ ਤੇ ਬਾਈਪਾਸ (ਜਾਂ ਬਿਧੀਆਂ ਕਰਨ) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਵੀ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲਾਈਨ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਲੂਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਇੱਕ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਲਾਈਨ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ. ਇਸ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲੂਪ ਏਰੀਆ 697 ਐੱਮ ਸੀ. ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ method ੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸ਼ੀਪ ਵਿੱਚ ਕਲੇਰਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ
▍ ਲੈਂਡਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ
ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੀਆਂ ਵਾਇਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁ ann ਲਾ ਗਿਆਨ ਦੋਵਾਂ ਐਨਾਲਾਗ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਮੁ mainal ਲਾ ਨਿਯਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਸਮਝ ਵਿਚ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚ ਡੀ / ਡੀਟੀ (ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲੀ) ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ. ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਨੋਟ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਭਾਵ, ਆਲੇਜ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿਚ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਲੂਪਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਰੱਖੋ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਗਰਾਉਂਡ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਮੇਂ ਤੇ ਰੱਖਣਾ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਚਿੱਤਰ 4 (ਖੱਬੇ) ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਿਟ ਤੋਂ ਡਿਜੀਟਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ. (ਸੱਜੇ) ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਆਇਰਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਚਿੱਤਰ 5 ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਪੀਸੀਬੀ ਉੱਤੇ ਦੋ ਬੰਦ ਟਰੇਸ, ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਕ ਟਰੇਲ 'ਤੇ ਰੈਪਿਡ ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀ ਦੂਜੇ ਟਰੇਸ' ਤੇ ਇਕ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ 6 ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟਰੇਸ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਤਾਂ ਪੀਸੀਬੀ ਵਿੱਚਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਐਟਰਕਟੈਂਸ ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਅੜਚਨ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਿਜੀਟਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਸਰਕਟ ਸਮੇਤ ਸਰਸਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਇਹ ਪਰਜੀਵੀ ਵਿਨਾਕਾਰੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ.
▍CICONPONTENT ਟਿਕਾਣਾ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਟ ਦਾ ਆਵਾਜ਼ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ "ਸ਼ਾਂਤ" ਭਾਗ (ਗੈਰ-ਸ਼ੋਰ ਭਾਗ) ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਸ਼ੋਰ ਵਿਚ "ਅਮੀਰ" ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ); ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਦੋ ਵਿਚੋਂ, ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਉਲਟ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਮਿਸ਼ਰਤ-ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵੈਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
PC ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ▍ਪਾਰਸਿਟਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ
ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਰਜੀਵੀ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪਰਜੀਵੀ ਵਿਪਰੀਤ.
ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ, ਦੋ ਟਰੇਸ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣੇ ਪਤਰਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਦੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਤੇ, ਦੂਸਰੇ ਟਰੇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਕ ਟਰੇਸ ਰੱਖੋ; ਜਾਂ ਉਸੇ ਪਰਤ ਤੇ, ਦੂਜੇ ਟਰੇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇਕ ਟਰੇਸ ਰੱਖੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਟਰੇਸ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਡੀਵੀ / ਡੀਟੀ) ਦੂਜੇ ਟਰੇਸ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਦੂਸਰਾ ਟਰੇਸ ਵਧੇਰੇ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਤੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਜਟੇਨਜਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਪਾਸਾ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਜਿਏਟਰਾਂ ਦੇ ਟਰੇਸ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਵਾਸ ਐਨਾਲਾਗ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਲਤੀ ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ, ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਦੋ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਜ਼ਾਲਮ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਟਰੇਸ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ.
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਦੋ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟਰੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਟਰੇਸਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਸੰਕੋਚ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮਰੱਥਾਪੂਰਣ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਘਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜੋ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਦੋ ਟਰੇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੰਬਾਈ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਟਰੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੈਪੇਸ਼ੀਆਤਮਕ ਕਿਰਿਆ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ.
ਇਕ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਟਰੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਟਰੇਸ ਜੋੜਨਾ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਵਿਚ ਪਰਜੀਵੀ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਟਰੇਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਵੀ ਹੈ. ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਰਤਾਂ ਤੇ, ਦੂਜੇ ਟਰੇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਟਰੇਸ ਰੱਖੋ; ਜਾਂ ਉਸੇ ਪਰਤ ਤੇ, ਇਕ ਟਰੇਸ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਵਾਰੀ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਟਰੇਸ ਦੇ ਵਿਨਾਕਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰੇਸ (ਡੀ / ਡੀਟੀ) ਦੇ ਟਰੇਸ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਬਦਲਾਅ (ਡੀ / ਡੀ ਟੀ), ਉਸੇ ਟਰੇਸ ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ; ਅਤੇ ਆਪਸੀ ਅਨਾਜ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇਕਸਾਰਤਮਕ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿਚ ਦੂਜੇ ਟਰੇਸ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਟਰੇਸ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਤਤਕਾਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਨ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੋਰ I / O ਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ "ਸ਼ਾਂਤ" ਐਨਾਲਾਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਰਾਉਂਡ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਕਟ ਵਾਇਰਸ ਦੇ ਵਿਵਾਦ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾਪੂਰਣ ਜੋੜੀ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
03
ਸਿੱਟਾ
ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਰੇਂਜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਫਲ ਪੀਸੀਬੀ ਲਈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੂਟਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਵਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵਜੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਅੰਤਮ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਰਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.