ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਦਾ ਵਿਭਾਜਨ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਵਿਭਾਜਨ ਅਧੂਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਸਿਗਨਲ ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਸਪੈਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰ
 
ਕਰਾਸ ਸੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਰਿਟਰਨ ਪਾਥ, ਯਾਨੀ ਵਾਪਸੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਸਮਤਲ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਧੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ: ਕਰਾਸ-ਸੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਰੈਫਰੈਂਸ ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ ਮਾਰਗ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਮਾਰਗ। ਜਦੋਂ ਹਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਧੂਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਗੇ:
l ਤਾਰ ਚੱਲਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੜਿੱਕਾ ਬੰਦ ਹੋਣਾ;
l ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕ੍ਰਾਸਸਟਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ;
l ਇਹ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;
l ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਕਰੰਟ ਦੇ ਲੂਪ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਲੂਪ ਦੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਓਸੀਲੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
l ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
l ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਓ;
l ਲੂਪ ਇੰਡਕਟਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਪ ਆਮ-ਮੋਡ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸਰੋਤ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
 
ਇਸ ਲਈ, ਪੀਸੀਬੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਜਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਗਰਾਊਂਡ ਪਲੇਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹਨ।
 
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ
ਜੇਕਰ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਜਨ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ? ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਾਪਸੀ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਭਾਜਨ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਆਮ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੇਂਡਿੰਗ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਵਾਇਰ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
l ਸਟਿੱਚਿੰਗ ਕੈਪੇਸੀਟਰ
0.01uF ਜਾਂ 0.1uF ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 0402 ਜਾਂ 0603 ਸਿਰੇਮਿਕ ਕੈਪਸੀਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪੇਸ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਜੋੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਤਾਰ 200mil ਸਿਲਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ; ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਿਗਨਲ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵੇਖੋ। ਦੋ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹਨ:

lਤਾਰ ਉੱਤੇ ਪੁਲ
ਸਿਗਨਲ ਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਪਾਰ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ "ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ" ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੋਟੀ "ਜ਼ਮੀਨ" ਲਾਈਨ।

ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹੁਨਰ
a)ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਇੰਟਰਕਨੈਕਸ਼ਨ
ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਰੂਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਏਕੀਕਰਣ, ਉੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਘਣਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਬੋਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਇਰਿੰਗ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਧਨ ਵੀ ਹੈ।
 
ਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਵਾਜਬ ਚੋਣ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਬੋਰਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਢਾਲ ਨੂੰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪਰਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨੇੜਲੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰਜੀਵੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ , ਸਿਗਨਲਾਂ ਆਦਿ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
b)ਲੀਡ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਰਕਟ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਲੀਡ ਮੋੜਨਾ, ਬਿਹਤਰ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਰੂਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਲੀਡ ਪੂਰੀ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 45° ਪੌਲੀਲਾਈਨ ਜਾਂ ਚਾਪ ਮੋੜਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੋੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਫੋਇਲ ਦੀ ਹੋਲਡਿੰਗ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
c)ਲੀਡ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਰੂਟਿੰਗ ਸਰਕਟ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਪਿੰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਡ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਲੀਡ ਜਿੰਨੀ ਲੰਮੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਵੰਡਿਆ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਅਤੇ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਮੁੱਲ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਗਨਲ ਪਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਅਤੇ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
d)ਲੀਡ ਲੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਬਦਲਾਵ, ਬਿਹਤਰ
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਰਕਟ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਪਿੰਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਬਦਲਾਵ, ਬਿਹਤਰ।
ਅਖੌਤੀ "ਲੀਡਾਂ ਦੇ ਘੱਟ ਇੰਟਰਲੇਅਰ ਬਦਲਾਵ, ਬਿਹਤਰ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਛੇਕ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਬਿਹਤਰ। ਇਹ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਡ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਦੇ ਲਗਭਗ 0.5pf ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਰਕਟ ਦੇਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਛੇਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
e)ਨੋਟ ਪੈਰਲਲ ਕਰਾਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ "ਕਰਾਸ ਦਖਲ" ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਟਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ "ਜ਼ਮੀਨ" ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
f)ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟੁੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਚਿੰਗ ਜਾਂ ਸਟੱਬ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਟੰਪਾਂ ਦਾ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਅਤੇ ਓਵਰਸ਼ੂਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਸਟੰਪਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਡੇਜ਼ੀ ਚੇਨ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਿਗਨਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।
g)ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕੇ ਅੰਦਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਚੱਲਣਾ ਵੱਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਜਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਖਲ ਦੇਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਹਾਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਪਰਤ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵੇਵ ਦੇ ਸੋਖਣ ਦੁਆਰਾ, ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।