1. ਅਸਲ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਿਧਾਂਤਕ ਟਕਰਾਅ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ?
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਐਨਾਲਾਗ / ਡਿਜੀਟਲ ਗਰਾਉਂਡ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਟਰੇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੂਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਕ੍ਰਿਸਟਲ c ਸਿਲੇਟਰ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਸਫਤਾਰ ਸਰਕੋਟ ਹੈ. ਸਥਿਰ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਲੂਪ ਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਾਰਡ ਟਰੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਸੁਸਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕ੍ਰਿਸਟਲ c ਸਿਲੇਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਈਐਮਆਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਪਵਾਦ ਹਨ. ਪਰ ਅਸਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਮੀ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਫਿਫਿਕਸ ਜਾਂ ਫ੍ਰੋਲੇਟ ਮਣਕੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਐਮੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟਰੇਸ ਅਤੇ ਪੀਸੀਬੀ ਸਟੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕੈਪਸੀਟਰ ਜਾਂ ਫੇਰਾਈਟ ਬੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
2. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਰਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰੀਏ?
ਸਖ਼ਤ ਤਾਰਾਂ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਾ ters ਟਰਾਂ ਨੇ ਹਵਾ ਦੇ method ੰਗ ਅਤੇ ਬੀਏਐਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਈ.ਡੀ.ਏ. ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜੇ ਸੱਦੇ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਸ਼ਟਾਂ ਹਨ, ਚਾਹੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੂਟਿੰਗ ਦਾ ਰੂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਇਰਸ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੰਡੋਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਟਰੇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਰਾ ter ਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ.
3. ਟੈਸਟ ਕੂਪਨ ਬਾਰੇ.
ਟੈਸਟ ਕੂਪਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਟੀਡੀਆਰ (ਟਾਈਮ ਡੋਮੇਨ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ) ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਦੋ ਕੇਸ ਹਨ: ਸਿੰਗਲ ਤਾਰ ਅਤੇ ਵੱਖਰੀ ਜੋੜੀ.
ਇਸ ਲਈ, ਲਾਈਨ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਸਪੇਸ ਟੈਸਟ ਕੂਪਨ ਤੇ (ਜਦੋਂ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਜੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਮਾਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਧਾਰਿਤ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.
ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਦੇ ਇੰਡਕੈਂਟਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਟੀਡੀਆਰ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਆਧਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜਤਾਲ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਗਨਲ ਮਾਪਣ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੂਪਨ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.
4. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਸਿਗਨਲ ਪਰਤ ਦਾ ਖਾਲੀ ਖੇਤਰ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਪਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਸਿਗਨਲ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇ?
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਾਲੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਤਾਂਬੇ ਪਲੇਟਿੰਗ ਜਿਆਦਾਤਰ ਅਧਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਤਾਂਪਰ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਟਰੇਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ. ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਵੀ ਦੂਜੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਾ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਡਿ ual ਲ ਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਨ ਦੇ structure ਾਂਚੇ ਵਿਚ.
5. ਕੀ ਪਾਵਰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਕੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਟਰਿਪਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ: ਚੋਟੀ ਦੇ ਪਰਤ-ਪਾਵਰ ਲੇਅਰ-ਗਰਾਉਂਡ ਲੇਅਰ-ਟਾਵਰ ਲੇਅਰ-ਟਾਵਰ ਲੇਅਰ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਪਰਤ ਦਾ ਗੁਣ-ਰਹਿਤ ਅਯੋਗ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਮਾਈਕਰੋਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਹਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਵਰ ਏਅਰਲਜ ਨਾਲ ਮਾਈਕਰੋਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਨ ਦਾ ਮਾਡਲ ਹੈ.
6. ਕੀ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ ਵੱਡੇ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀਆਂ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਇਮਤਿਹਾਨ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਤਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਨਿਯਮ ਸਖਤ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੈਸਟ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
7. ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟਸ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰੇਗਾ?
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਗੁਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ method ੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਿਵੇਂ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਤਿਰਿਕਤ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ (ਮੌਜੂਦਾ ਵੀਆਈਏ ਜਾਂ ਡੀਆਈਪੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਦੇ) ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਾਬਕਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕੈਪਸਿਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਧੂ ਸ਼ਾਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਹਾਲਤਾਂ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਸੰਕੇਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਹੱਦ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਜਿੰਨਾ ਬਿਹਤਰ (ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਟੂਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ) ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੋ.