1. ਅਸਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਿਧਾਂਤਕ ਟਕਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ?
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਐਨਾਲਾਗ/ਡਿਜੀਟਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਟਰੇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਖਾਈ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦਾ ਵਾਪਸੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਗ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਔਸਿਲੇਟਰ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਲੂਪ ਲਾਭ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਐਨਾਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਦੀਆਂ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਾਰਡ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜੋੜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਵੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਫੀਡਬੈਕ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਔਸਿਲੇਟਰ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ EMI ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦ ਹਨ। ਪਰ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ EMI ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਫੇਰਾਈਟ ਬੀਡ ਸਿਗਨਲ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬਿਜਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਲਈ, ਈਐਮਆਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਟਰੇਸ ਅਤੇ ਪੀਸੀਬੀ ਸਟੈਕਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕੈਪਸੀਟਰ ਜਾਂ ਫੇਰਾਈਟ ਬੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2. ਮੈਨੂਅਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਾਇਰਿੰਗ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰਾਊਟਰਾਂ ਨੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਵਿਅਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ EDA ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਾਇਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੀ ਸਰਪਟਾਈਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ, ਕੀ ਇਹ ਵਿਭਿੰਨ ਜੋੜੀ ਦੇ ਟਰੇਸ ਸਪੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਆਦਿ। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀ ਰੂਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਰੇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ, ਵਾਇਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੇਸ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਰਤ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਆਦਿ। ਇਸ ਲਈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਰਾਊਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੱਲ ਹੈ।

3. ਟੈਸਟ ਕੂਪਨ ਬਾਰੇ।
ਟੈਸਟ ਕੂਪਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ PCB ਬੋਰਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅੜਿੱਕਾ TDR (ਟਾਈਮ ਡੋਮੇਨ ਰਿਫਲੈਕਟੋਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਦੋ ਕੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਿੰਗਲ ਵਾਇਰ ਅਤੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜੋੜਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਕੂਪਨ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਸਪੇਸਿੰਗ (ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਭਿੰਨ ਜੋੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ.
ਜ਼ਮੀਨੀ ਲੀਡ ਦੇ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, TDR ਪੜਤਾਲ ਦਾ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਥਾਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜਤਾਲ ਟਿਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਟੈਸਟ ਕੂਪਨ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਮਾਪ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਿੰਦੂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਵਿਧੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

4. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪੀਸੀਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਗਨਲ ਲੇਅਰ ਦੇ ਖਾਲੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਸਿਗਨਲ ਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪਲੇਟਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਸ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਪਿੱਤਲ ਟਰੇਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਦੋਹਰੀ ਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ।

5. ਕੀ ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਕੀ ਸਟ੍ਰਿਪਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਹਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਲੇਅਰ ਬੋਰਡ: ਚੋਟੀ ਦੀ ਪਰਤ-ਪਾਵਰ ਲੇਅਰ-ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪਰਤ-ਹੇਠਲੀ ਪਰਤ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉੱਪਰਲੀ ਪਰਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਟ੍ਰਿਪ ਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਪਲੇਨ ਰੈਫਰੈਂਸ ਪਲੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੈ।

6. ਕੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਟੈਸਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਕੀਤੇ ਬੋਰਡਾਂ 'ਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੀ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਟੈਸਟ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਸੰਘਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਨਿਯਮ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ ਜੋੜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਭਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

7. ਕੀ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ?
ਕੀ ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ ਇਹ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਢੰਗ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਧੂ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ (ਮੌਜੂਦਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਡੀਆਈਪੀ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਜੋਂ ਨਾ ਵਰਤੋ) ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸ਼ਾਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਹੱਦ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਜਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ ਬਿੰਦੂ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਬਿਹਤਰ (ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਟੈਸਟ ਟੂਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਸ਼ਾਖਾ ਜਿੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਉੱਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ।