ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦਾ ਫਲਾਇੰਗ ਪ੍ਰੋਬ ਟੈਸਟ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਫਲਾਇੰਗ ਪ੍ਰੋਬ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਲਾਇੰਗ ਪ੍ਰੋਬ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਮੌਜੂਦ.
ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਫਲਾਇੰਗ ਪ੍ਰੋਬ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਰਕਟ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਦੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਪਰਖਣ ਲਈ x, y, z ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮਹਿੰਗੇ ਫਿਕਸਚਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਟੈਸਟ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ 10-40 ਪੁਆਇੰਟ / ਸਕਿੰਟ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਨਮੂਨੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ; ਟੈਸਟ ਘਣਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਫਲਾਇੰਗ ਪ੍ਰੋਬ ਟੈਸਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਬੋਰਡਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ MCM 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਲਾਇੰਗ ਪ੍ਰੋਬ ਟੈਸਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਇਹ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਰੋਧਕ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਟੈਸਟ (ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ) ਕਰਨ ਲਈ 4 ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਟੈਸਟ ਫਾਈਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਗਾਹਕ ਹੱਥ-ਲਿਖਤ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਥ-ਲਿਖਤ।
ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਦੇ ਚਾਰ ਕਾਰਨ ਹਨ:
1. ਗਾਹਕ ਫਾਈਲਾਂ: ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਲਨਾ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਨਹੀਂ
2. ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਉਤਪਾਦਨ: ਪੀਸੀਬੀ ਬੋਰਡ ਵਾਰਪੇਜ, ਸੋਲਡਰ ਮਾਸਕ, ਅਨਿਯਮਿਤ ਅੱਖਰ
3. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਡੇਟਾ ਪਰਿਵਰਤਨ: ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਫਟ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਕੁਝ ਡੇਟਾ (ਰਾਹੀਂ) ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
4. ਉਪਕਰਨ ਕਾਰਕ: ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪੈਚ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੋਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ.
ਇਸ ਦੇ ਚਾਰ ਕਾਰਨ ਹਨ:
1. ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸ: ਬੋਰਡ epoxy ਰਾਲ ਅਤੇ ਕੱਚ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਰੀ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰਿਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਹੋਈ ਧੂੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੁੱਬਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੂਈਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਲਿੰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
2. ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਨੁਕਸ: ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਮੋਰੀ ਤਾਂਬਾ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟਿਨ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਰੀ ਤਾਂਬਾ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾੜੇ ਹਾਲਾਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। (ਰਸਾਇਣਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਵਰਖਾ ਵਿੱਚ, ਸਲੈਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਅਲਕਲਾਈਨ ਡੀਗਰੇਸਿੰਗ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਐਚਿੰਗ, ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ, ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਧੂਰਾ ਵਿਕਾਸ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਚਿੰਗ, ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਤਰਲ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਖਾਸ ਲਿੰਕ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ)
3. ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਵਿਅਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਰੀ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਵਰਤਮਾਨ ਅਸਲ ਵਰਤਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਵਰ-ਆਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਰੀ ਦਾ ਪਿੱਤਲ ਸਿੱਧਾ ਪਿਘਲ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰਾਹ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਨਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
4. SMT ਟੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ: ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟੀਨ ਦੀ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵਾਸ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਰੀ ਤਾਂਬਾ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਰੀ ਤਾਂਬਾ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਬੋਰਡ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਈ ਫਲਾਇੰਗ ਪ੍ਰੋਬ ਟੈਸਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ 100% ਫਲਾਇੰਗ ਪ੍ਰੋਬ ਟੈਸਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਹੱਥ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ ਦੇ ਫਲਾਇੰਗ ਪ੍ਰੋਬ ਟੈਸਟ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.