ਪੀਸੀਬੀ ਕਾਪਰ ਤਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੰਪਿੰਗ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ). ਪੀਸੀਬੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸਾਰੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਮਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾੜੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

1. ਤਾਂਬਾ ਫੁਆਇਲ ਉੱਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ-ਪਾਸਡ ਗੈਲਵੈਨਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸ਼ਿੰਗ ਫੁਆਇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ) ਅਤੇ ਇਕ ਪਾਸੜ ਤਾਂਬੇ-ਪਲੇਟਡ (ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਲਾਲ ਫੁਆਇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ). ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਤਾਂਬਾ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ 70 ਮੈ ਫੁਆਇਲ, ਲਾਲ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਸੁਆਹ ਫੁਆਇਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਬੈਚ ਕਾੱਪਰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਗਾਹਕ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਡਿੰਗ ਐਚਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਐਚਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨਾ ਰਹਿਣ, ਤਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦਾ ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿੰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਧਾਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਬੀ ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਟਾਓਣਾ ਅਤੇ ਘਟਾਓਣਾ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਇਹ ਹੈ, ਤਾਂਬਾ ਤਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸੀਬੀ ਐਚਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਪਰ ਐਚਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਸੁੱਕਣ ਨਾਲ ਕਾਪਰ ਤਾਰ ਵੀ ਪੀਸੀਬੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਐਚਿੰਗ ਹੱਲ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਸ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਡ ਐਚਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਜਾਏਗੀ. ਤਾਂਬੇ ਸੁੱਟੋ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ' ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਮਾਨ ਨੁਕਸ ਪੂਰੇ ਪੀਸੀਬੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਉਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਸੀ ਲੇਅਰ (ਅਖੌਤੀ ਰੋਗਡ ਸਤਹ) ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦਾ ਰੰਗ ਆਮ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਲ ਪਰਤ ਦਾ ਅਸਲ ਤਾਂਬਾ ਰੰਗ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਪੀਲੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੀ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

2. ਟੱਕਰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪੀਸੀਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਂਬਾ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਰੁਝਾਨ ਹੈ. ਸੁੱਟਣ ਵਾਲੀ ਤਾਂਬੇ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਰੋੜ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਚਸ / ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅੰਕ ਹੋਣਗੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਤਾਰ ਨੂੰ ਛਿਲਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਮੋਟਾ ਸਤਹ' ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਮੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਤਹ ਦਾ ਰੰਗ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਪੀਲੀ ਤਾਕਤ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

3. ਪੀਸੀਬੀ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਰ ਵਾਜਬ ਹੈ. ਜੇ ਇਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸੰਘਣੀ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਚਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦੀ ਹੈ.

2. ਲਮੀਨੇਟ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ:

ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲਮੀਨੇਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸੇਟ ਦੇ ਬੌਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਲਮੀਨੇਟ ਦੇ ਬੌਡਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਮੀਨੇਟ ਸਟੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਕਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਜੇ ਪੀਪੀ ਗੰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਲਾਮੀਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਘਾਟਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਛਪਾਕੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਧੜਕਣ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

3. ਲਮੀਨੇਟ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ:

1. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲੋਲਾਈਟਾਈਪੈੱਡ ਫਿਲਸ ਜੋ ਗੈਲਵੈਨਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ-ਪਲੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜੇ ਪੀਓਐਲ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਾਂ ਗੈਲਵੈਵਲਿੰਗ / ਤਾਂਬੇ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਪੀਲਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਜਦੋਂ ਮਾੜੀ ਫੁਆਇਲ ਦਬਾਈ ਸ਼ੀਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਚ ਪੀਸੀਬੀ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਿਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਂਬਾ ਵਾਇਰ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾੱਪੀਰੀ ਵਾਇਰ ਡਿੱਗਣਗੇ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਾੜਾ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਅਸਰ੍ਹਣਾ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਮੋਟਾ ਸਤਹ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਾਈਡ ਕਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਪੀਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਗਰੀਬ ਹੋਵੇਗੀ.

2. ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਰਾਲ ਦੇ ਮਾੜੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਲਮੀਨੇਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਚਟੀਜੀ ਸ਼ੀਟ, ਹੁਣ ਵੱਖਰੇ ਰੈਜ਼ਿਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਰਿੰਗ ਏਜੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀ ਐਨ ਰੇਸਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਲ ਦੇ ਅਣੂ ਦੀ ਚੇਨ structure ਾਂਚਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਾਸਲਿੰਕਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਪਰ ਫੁਆਇਲ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਲੇਮੀਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੈਸਿਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੇ ਸ਼ੀਟ ਪੀਸ ਦੀ ਨਾਕਾਫੀ ਪੀਲਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.