ਪੀਸੀਬੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੰਪਿੰਗ ਕਾਪਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਪੀਸੀਬੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਸਭ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲੈਮੀਨੇਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

1. ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਓਵਰ-ਐਚਡ ਹੈ। ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕਾਪਰ ਫੁਆਇਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਡ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸ਼ਿੰਗ ਫੋਇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਾਈਡ ਕਾਪਰ-ਪਲੇਟਿਡ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਫੁਆਇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂਬਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 70um ਫੋਇਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਤਾਂਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਾਲ ਫੋਇਲ ਅਤੇ 18um ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੁਆਹ ਫੋਇਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੈਚ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗ੍ਰਾਹਕ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਐਚਿੰਗ ਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੋਇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਐਚਿੰਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਐਚਿੰਗ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦਾ ਨਿਵਾਸ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿੰਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਧਾਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੀਸੀਬੀ ਉੱਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਐਚਿੰਗ ਘੋਲ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਡ ਖੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਪਤਲੇ ਸਰਕਟ ਬੈਕਿੰਗ ਜ਼ਿੰਕ ਪਰਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਬਸਟਰੇਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ। ਯਾਨੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੀਸੀਬੀ ਐਚਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਐਚਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਣ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੁਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਵੀ ਪੀਸੀਬੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਚੇ ਐਚਿੰਗ ਘੋਲ ਨਾਲ ਘਿਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਡ ਐਚਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਪਿੱਤਲ ਸੁੱਟੋ. ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪੂਰੇ PCB 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਬੇਸ ਪਰਤ (ਅਖੌਤੀ ਮੋਟਾ ਸਤਹ) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦਾ ਰੰਗ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦਾ ਰੰਗ ਆਮ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੀ ਪਰਤ ਦਾ ਅਸਲੀ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਰੰਗ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੀ ਆਮ ਹੈ।

2. ਪੀਸੀਬੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੱਕਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਲ ਦੁਆਰਾ ਸਬਸਟਰੇਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਜਾਂ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਡਿੱਗੀ ਹੋਈ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਰੋੜ ਜਾਂ ਖੁਰਚਣ/ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੋਣਗੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਛਿੱਲ ਕੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹ ਦਾ ਰੰਗ ਆਮ ਹੈ, ਕੋਈ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਪੀਲ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਆਮ ਹੈ।

3. ਪੀਸੀਬੀ ਸਰਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਰਕਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਚਿੰਗ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

2. ਲੈਮੀਨੇਟ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ:

ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੈਮੀਨੇਟ ਨੂੰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੋਇਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਪ੍ਰੈਗ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਇਸਲਈ ਪ੍ਰੈੱਸਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੋਇਲ ਦੀ ਬੰਧਨ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਿੱਚ ਸਬਸਟਰੇਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਮੀਨੇਟ ਨੂੰ ਸਟੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਕਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਪੀਪੀ ਦੂਸ਼ਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੋਇਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੋਇਲ ਅਤੇ ਸਬਸਟਰੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਧਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਨਾਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤੀ (ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਲਈ) ਸ਼ਬਦ। ) ਜਾਂ ਸਪੋਰਡਿਕ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਛਿੱਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

3. ਲੈਮੀਨੇਟ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ:

1. ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਧਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਕਾਪਰ ਫੋਇਲ ਉਹ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜੋ ਗੈਲਵੇਨਾਈਜ਼ਡ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ-ਪਲੇਟੇਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉੱਨ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਂ ਗੈਲਵਨਾਈਜ਼ਿੰਗ/ਕਾਂਪਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਖਰ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟਿੰਗ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਫੁਆਇਲ ਦਬਾਈ ਗਈ ਸ਼ੀਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪੀਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਸਤਹ (ਅਰਥਾਤ, ਸਬਸਟਰੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ) ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਛਿੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨ ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪਾਸੇ ਦੀ ਖੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਪੂਰੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਛਿੱਲ ਦੀ ਤਾਕਤ ਮਾੜੀ ਹੋਵੇਗੀ। .

2. ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਅਤੇ ਰਾਲ ਦੀ ਮਾੜੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਲੈਮੀਨੇਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ HTg ਸ਼ੀਟਾਂ, ਹੁਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇਲਾਜ ਏਜੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ PN ਰਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਲ ਅਣੂ ਚੇਨ ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਕ੍ਰਾਸਲਿੰਕਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਲੈਮੀਨੇਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ-ਕਲੇਡ ਮੈਟਲ ਫੁਆਇਲ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੀਲਿੰਗ ਤਾਕਤ, ਅਤੇ ਪਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸ਼ੈਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।