01
ਪਾਵਰ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ
ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਕਰੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁਝ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਟਰੇਸ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਜੀਵੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ, ਪਰਜੀਵੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਪਰਜੀਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਪਰਜੀਵੀ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਟਰੇਸ ਦੀ ਸਹਿਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਲ ਵੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਮੌਜੂਦਾ ਘਟਣਾ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਪਸੀਟਰ ਜੋੜਨਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਮਰੱਥਾ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ: ਸਿਗਨਲ ਵਿਅਸ ਪਾਵਰ ਲੇਅਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਰਤ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਵਿਅਸ ਦੀ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਸਥਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵਿਅਸ ਸੈਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ EMC ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਵਿਅਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਲ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ EMC ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ.
02
ਟਰੇਸ ਦਾ ਝੁਕਣ ਢੰਗ
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਛਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰੇਸ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਨਾ ਟਰੇਸ ਕਰੋ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਔਬਟਜ਼ ਐਂਗਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਛਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਪ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹੀ ਸੱਪ ਰੇਖਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੋੜ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ, ਸਪੇਸਿੰਗ, ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਸਭ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਸਿੰਗ 4W/1.5W ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
03
ਸਿਗਨਲ ਨੇੜਤਾ
ਜੇਕਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਾਸਸਟਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਲੇਆਉਟ, ਬੋਰਡ ਫਰੇਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸਾਡੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸਾਡੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਦੂਰੀ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਸਪੇਸ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
03
ਸਿਗਨਲ ਨੇੜਤਾ
ਜੇਕਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਾਸਸਟਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਲੇਆਉਟ, ਬੋਰਡ ਫਰੇਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸਾਡੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਸਾਡੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਦੂਰੀ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਸਪੇਸ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।
05
ਰੁਕਾਵਟ ਨਿਰੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇੱਕ ਟਰੇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮੁੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਖਾ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਟਰੇਸ ਅਤੇ ਸੰਦਰਭ ਪਲੇਨ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੇਸ ਜਿੰਨਾ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਰੁਕਾਵਟ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਇੰਟਰਫੇਸ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਧਾਂਤ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਟਰਮੀਨਲ ਦਾ ਪੈਡ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੈਡ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਪੈਡ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਹੈ। ਟਰੇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੜਿੱਕਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਰਿਫਲਿਕਸ਼ਨ ਆਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਰੁਕਾਵਟ ਬੰਦ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਟਰਫੇਸ ਟਰਮੀਨਲ ਜਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੈਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਰਜਿਤ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪੈਡ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਪਲੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਤ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਅਸ ਰੁਕਾਵਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਅਤੇ ਵਾਇਆ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਬੇਲੋੜੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ CAD ਟੂਲਸ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੇਲੋੜੇ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ PCB ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਅਸ ਰੁਕਾਵਟ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਅਤੇ ਵਾਇਆ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਬੇਲੋੜੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ CAD ਟੂਲਸ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੇਲੋੜੇ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ PCB ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਭਿੰਨ ਜੋੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਅਸ ਜਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਿਅਸ ਜਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ EMC ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਅੜਿੱਕਾ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਈ ਵਾਰ, ਕੁਝ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਪਲਿੰਗ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਪਲਿੰਗ ਕੈਪਸੀਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਮਮਿਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਕੈਪਸੀਟਰ ਦਾ ਪੈਕੇਜ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 0402 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 0603 ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ 0805 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਜਾਂ ਸਾਈਡ-ਬਾਈ-ਸਾਈਡ ਕੈਪਸੀਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਅਸ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ, ਵਿਅਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਮਿਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।
07
ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ
ਕੁਝ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਿਗਨਲ ਇੰਟਰਫੇਸਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਪਛੜਨ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ, ਸੈੱਟਅੱਪ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਟਾਈਮ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਡਾਟਾ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਆਗਮਨ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੋ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖਤ ਸਮਾਂ ਅੰਤਰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਪ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੱਪ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੂਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਕੇਵਲ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਰੇਖਾ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੱਪ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੂਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਕੇਵਲ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਰੇਖਾ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਦੋ ਟਰੇਸ ਹਨ ਜੋ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 15mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਵਿਅਸ, ਸੀਰੀਜ਼ ਕਪਲਿੰਗ ਕੈਪਸੀਟਰ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਟਰਮੀਨਲ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਲੰਬਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EDA ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਪੂਰੀ ਵਾਇਰਿੰਗ DRC ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਇੰਟਰਫੇਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ LVDS ਡਿਸਪਲੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਕਈ ਜੋੜੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਦੇਰੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸਿਗਨਲ ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮਤਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿਓ। ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸਿਗਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕੁਝ EDA ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਟਰੇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਟਰੇਸ ਦੀ ਵੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਨਤੀਜਾ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ EDA ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਪਟਾਈਨ ਰੂਟਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਮਿਤੀ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਪੇਸ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੋਟੀ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਲੂਪ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਸੱਪਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ।