Het tekort aan autochips is de laatste tijd een hot topic geworden. Zowel de Verenigde Staten als Duitsland hopen dat de toeleveringsketen de productie van autochips zal vergroten. Met een beperkte productiecapaciteit is het, tenzij een goede prijs moeilijk te weigeren is, vrijwel onmogelijk om dringend naar chipproductiecapaciteit te streven. Zelfs de markt heeft voorspeld dat een tekort aan autochips op de lange termijn de norm zal worden. Onlangs is gemeld dat sommige autofabrikanten zijn gestopt met werken.

Of dit ook andere auto-onderdelen zal beïnvloeden, verdient echter ook de aandacht. PCB's voor auto's hebben zich onlangs bijvoorbeeld aanzienlijk hersteld. Naast het herstel van de automarkt heeft de angst van klanten voor tekorten aan verschillende onderdelen en componenten ervoor gezorgd dat de voorraden zijn toegenomen, wat ook een belangrijke beïnvloedende factor is. De vraag is nu: als autofabrikanten niet in staat zijn complete voertuigen te produceren vanwege onvoldoende chips en het werk moeten stopzetten en de productie moeten verminderen, zullen grote fabrikanten van onderdelen dan nog steeds actief goederen voor PCB's binnenhalen en voldoende voorraadniveaus opbouwen?

Op dit moment is de zichtbaarheid van bestellingen voor auto-PCB's voor ruim een ​​kwart gebaseerd op de veronderstelling dat de autofabriek in de toekomst alles in het werk zal stellen om te produceren. Als de autofabriek echter vastzit aan de chip en deze niet kan produceren, zal het uitgangspunt veranderen en zal de zichtbaarheid van de bestellingen opnieuw naar beneden worden bijgesteld? Vanuit het perspectief van 3C-producten is de huidige situatie vergelijkbaar met het tekort aan NB-processors of specifieke componenten, waardoor ook andere normaal geleverde producten genoodzaakt zijn het tempo van de verzendingen aan te passen.

Het is duidelijk dat de impact van een tekort aan spanen inderdaad een dubbelzijdig mes is. Hoewel klanten eerder bereid zijn om het voorraadniveau van verschillende componenten te verhogen, kan het, zolang het tekort een bepaald kritiek punt bereikt, ertoe leiden dat de hele toeleveringsketen stopt. Als het terminaldepot werkelijk gedwongen wordt de werkzaamheden stop te zetten, zal dat ongetwijfeld een belangrijk waarschuwingssignaal zijn.

De auto-PCB-industrie gaf toe dat auto-PCB's, op basis van jarenlange samenwerkingservaring, al een toepassing zijn met relatief stabiele vraagschommelingen. Als er zich echter een noodsituatie voordoet, zal het tempo waarin klanten worden getrokken sterk veranderen. De oorspronkelijk optimistische ordervooruitzichten zullen zijn. Het is niet onmogelijk om de situatie op tijd volledig te veranderen.

Ook al lijken de marktomstandigheden voorheen heet, de PCB-industrie is nog steeds voorzichtig. Er zijn immers te veel marktvariabelen en de daaropvolgende ontwikkeling is ongrijpbaar. Momenteel observeren spelers in de PCB-industrie voorzichtig de vervolgacties van terminalautofabrikanten en grote klanten, en bereiden ze zich dienovereenkomstig voor voordat de marktomstandigheden zoveel mogelijk veranderen.