ഒരു ഡിസൈൻ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, a via പ്രധാനമായും രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഒന്ന് ഡ്രെയിലിംഗ് ദ്വാരത്തിൻ്റെ മധ്യഭാഗമാണ്, മറ്റൊന്ന് ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്വാരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള വെൽഡിംഗ് പാഡ് ഏരിയയാണ്. ഈ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളുടെയും വലുപ്പം വഴിയുടെ വലുപ്പം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

വ്യക്തമായും, ഹൈ-സ്പീഡ്, ഹൈ-ഡെൻസിറ്റി പിസിബി ഡിസൈനിൽ, ഡിസൈനർമാർ എല്ലായ്പ്പോഴും ദ്വാരം കഴിയുന്നത്ര ചെറുതാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ കൂടുതൽ വയറിംഗ് ഇടം അവശേഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ, ചെറിയ വിയാ, അതിൻ്റെ സ്വന്തം പരാന്നഭോജി കപ്പാസിറ്റൻസ് ചെറുതാണ്, കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. ഹൈ-സ്പീഡ് സർക്യൂട്ടുകൾക്ക്.

എന്നിരുന്നാലും, വഴിയുടെ വലുപ്പം കുറയുന്നത് ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ദ്വാരത്തിൻ്റെ വലുപ്പം അനിശ്ചിതമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ഡ്രില്ലിംഗും ഇലക്ട്രോപ്ലേറ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉപയോഗിച്ച് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു: ദ്വാരം ചെറുതാണെങ്കിൽ, ഡ്രില്ലിംഗ് കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും, അത് എളുപ്പമാണ്. കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുക എന്നതാണ്; ദ്വാരത്തിൻ്റെ ആഴം ദ്വാരത്തിൻ്റെ വ്യാസത്തിൻ്റെ 6 മടങ്ങ് കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ദ്വാരത്തിൻ്റെ മതിൽ ഒരേപോലെ ചെമ്പ് കൊണ്ട് പൂശാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയില്ല.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു സാധാരണ 6-ലെയർ PCB ബോർഡിൻ്റെ കനം (ദ്വാരത്തിൻ്റെ ആഴത്തിലൂടെ) 50Mil ആണെങ്കിൽ, സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ PCB നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഡ്രെയിലിംഗ് വ്യാസം 8Mil മാത്രമേ എത്തുകയുള്ളൂ. ലേസർ ഡ്രെയിലിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തോടെ, ഡ്രില്ലിംഗിൻ്റെ വലുപ്പം ചെറുതും ചെറുതും ആകാം, കൂടാതെ ദ്വാരത്തിൻ്റെ വ്യാസം പൊതുവെ 6Mils-നേക്കാൾ കുറവോ തുല്യമോ ആണ്, ഞങ്ങളെ മൈക്രോഹോളുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

എച്ച്‌ഡിഐ (ഉയർന്ന സാന്ദ്രതയുള്ള ഇൻ്റർകണക്ട് ഘടന) രൂപകൽപ്പനയിൽ മൈക്രോഹോളുകൾ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്, കൂടാതെ മൈക്രോഹോൾ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പാഡിൽ നേരിട്ട് ദ്വാരം തുരത്താൻ കഴിയും, ഇത് സർക്യൂട്ട് പ്രകടനത്തെ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും വയറിംഗ് ഇടം ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സിഗ്നലിൻ്റെ പ്രതിഫലനത്തിന് കാരണമാകുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനിലെ ഇംപെഡൻസ് നിർത്തലാക്കുന്നതിൻ്റെ ഒരു ബ്രേക്ക്‌പോയിൻ്റായി വിയാ ദൃശ്യമാകുന്നു. സാധാരണയായി, ദ്വാരത്തിൻ്റെ തുല്യമായ ഇംപെഡൻസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനിനേക്കാൾ 12% കുറവാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, 50 ഓംസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ലൈനിൻ്റെ ഇംപെഡൻസ് ദ്വാരത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ 6 ഓംസ് കുറയും (പ്രത്യേകിച്ച് വഴിയുടെ വലുപ്പം, പ്ലേറ്റ് കനവും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കേവലമായ കുറവല്ല).

എന്നിരുന്നാലും, ഇംപെഡൻസ് നിർത്തലാക്കൽ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രതിഫലനം യഥാർത്ഥത്തിൽ വളരെ ചെറുതാണ്, മാത്രമല്ല അതിൻ്റെ പ്രതിഫലന ഗുണകം:

(44-50)/(44 + 50) = 0.06

വിയായിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന പ്രശ്നങ്ങൾ പരാന്നഭോജി കപ്പാസിറ്റൻസിൻ്റെയും ഇൻഡക്റ്റൻസിൻ്റെയും ഫലങ്ങളിൽ കൂടുതൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പാരാസിറ്റിക് കപ്പാസിറ്റൻസും ഇൻഡക്റ്റൻസും വഴി

വഴിയിൽ തന്നെ ഒരു പരാന്നഭോജിയായ വഴിതെറ്റിയ കപ്പാസിറ്റൻസ് ഉണ്ട്. വെച്ചിരിക്കുന്ന പാളിയിലെ സോൾഡർ റെസിസ്റ്റൻസ് സോണിൻ്റെ വ്യാസം D2 ആണെങ്കിൽ, സോൾഡർ പാഡിൻ്റെ വ്യാസം D1 ആണെങ്കിൽ, PCB ബോർഡിൻ്റെ കനം T ആണ്, സബ്‌സ്‌ട്രേറ്റിൻ്റെ വൈദ്യുത സ്ഥിരാങ്കം ε ആണെങ്കിൽ, ദ്വാരത്തിലൂടെയുള്ള പരാന്നഭോജി കപ്പാസിറ്റൻസ് ഏകദേശം ആണ്:
C=1.41εTD1/(D2-D1)
സർക്യൂട്ടിലെ പരാന്നഭോജി കപ്പാസിറ്റൻസിൻ്റെ പ്രധാന പ്രഭാവം സിഗ്നലിൻ്റെ ഉദയ സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സർക്യൂട്ടിൻ്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, 50Mil കട്ടിയുള്ള ഒരു പിസിബിക്ക്, വഴി പാഡിൻ്റെ വ്യാസം 20Mil ആണെങ്കിൽ (ഡ്രില്ലിംഗ് ദ്വാരത്തിൻ്റെ വ്യാസം 10Mils ആണ്) സോൾഡർ റെസിസ്റ്റൻസ് സോണിൻ്റെ വ്യാസം 40Mil ആണെങ്കിൽ, നമുക്ക് പരാന്നഭോജികളുടെ കപ്പാസിറ്റൻസ് ഏകദേശം കണക്കാക്കാം. മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഫോർമുല വഴി:

C=1.41x4.4x0.050x0.020/(0.040-0.020)=0.31pF

കപ്പാസിറ്റൻസിൻ്റെ ഈ ഭാഗം മൂലമുണ്ടാകുന്ന വർദ്ധനവ് സമയ മാറ്റത്തിൻ്റെ അളവ് ഏകദേശം:

T10-90=2.2C(Z0/2)=2.2x0.31x(50/2)=17.05ps

ഒറ്റ വഴിയുടെ പരാദ കപ്പാസിറ്റൻസ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഉയർച്ച കാലതാമസത്തിൻ്റെ പ്രയോജനം വളരെ വ്യക്തമല്ലെങ്കിലും, പാളികൾക്കിടയിൽ മാറുന്നതിന് വിയാ ലൈനിൽ നിരവധി തവണ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒന്നിലധികം ദ്വാരങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് ഈ മൂല്യങ്ങളിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഡിസൈൻ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിഗണിക്കണം. യഥാർത്ഥ രൂപകൽപ്പനയിൽ, ദ്വാരവും ചെമ്പ് ഏരിയയും തമ്മിലുള്ള ദൂരം (ആൻ്റി-പാഡ്) വർദ്ധിപ്പിച്ചോ അല്ലെങ്കിൽ പാഡിൻ്റെ വ്യാസം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെയോ പരാന്നഭോജി കപ്പാസിറ്റൻസ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.