No PCB World.

Ar Japānas atbalstu Taizemes automobiļu ražošana kādreiz bija salīdzināma ar Francijas ražošanu, aizstājot rīsus un gumiju, lai kļūtu par Taizemes lielāko nozari. Abas Bangkokas līča puses ir izklātas ar Toyota, Nissan un Lexus automašīnu ražošanas līnijām, kas ir “austrumu Detroitas” aizraujošā aina. 2015. gadā Taizeme saražoja 1,91 miljonu vieglo automašīnu un 760 000 komerciālo transportlīdzekļu, ierindojoties 12. vietā pasaulē, kas ir vairāk nekā Malaizija, Vjetnama un Filipīnas kopā.

Taizeme, kas pazīstama kā elektronisko sistēmu produktu māte, aizņem 40% no Dienvidaustrumāzijas ražošanas jaudas un ierindojas starp desmit labākajiem pasaulē. Tas gandrīz neatšķiras no Itālijas. Cieto disku ziņā Taizeme ir otrs lielākais ražotājs pēc Ķīnas, un tā pastāvīgi veido vairāk nekā ceturto daļu no pasaules ražošanas jaudas.

1996. gadā Taizeme iztērēja 300 miljonus ASV dolāru, lai ieviestu gaisa kuģu pārvadātāju no Spānijas, ierindojot to kā trešo valsti Āzijā, kurā ir gaisa kuģu bāzes kuģis (šobrīd gaisa kuģu pārvadātāja galvenais uzdevums ir meklēt un glābt zvejniekus). Reforma lieliski atbilda Japānas prasībai doties uz ārzemēm, taču tā radīja arī daudzas slēptas briesmas: ārvalstu kapitāla ienākšanas un aizplūšanas brīvība ir palielinājusi riskus finanšu sistēmā, un finanšu liberalizācija ir ļāvusi vietējiem uzņēmumiem aizņemties lētus līdzekļus ārvalstīs. un palielināt savas saistības. Ja eksports nevar saglabāt savas priekšrocības, vētra ir neizbēgama. Nobela prēmijas laureāts Krugmans sacīja, ka Āzijas brīnums ir tikai mīts, un četri tīģeri, piemēram, Taizeme, ir tikai papīra tīģeri.