PCB월드에서.

일본의 지원을 받아 태국의 자동차 생산은 한때 프랑스와 맞먹을 정도로 쌀과 고무를 대체하여 태국 최대 산업이 되었습니다. 방콕 베이 양쪽에는 토요타, 닛산, 렉서스의 자동차 생산라인이 늘어서 '동양의 디트로이트'의 현장이 끓어오르고 있다. 2015년 태국은 승용차 191만대, 상용차 76만대를 생산해 세계 12위를 기록했는데, 이는 말레이시아, 베트남, 필리핀을 합친 것보다 많은 수치이다.

전자시스템 제품의 어머니로 알려진 태국은 동남아시아 생산능력의 40%를 점유하며 세계 10위권에 든다. 이탈리아와 거의 다르지 않습니다. 하드 드라이브 측면에서 태국은 중국에 이어 두 번째로 큰 생산국이며 지속적으로 전 세계 생산 능력의 4분의 1 이상을 차지해 왔습니다.

태국은 1996년 3억 달러를 들여 스페인으로부터 항공모함을 도입해 아시아에서 세 번째로 항공모함을 보유한 국가가 됐다(현재 항공모함의 주요 임무는 어부 수색과 구조다). 이 개혁은 일본의 해외 진출 요구에 완벽하게 부합했지만, 많은 숨겨진 위험도 안고 있었습니다. 외국 자본의 왕래가 자유로워 금융 시스템의 위험이 증가했고, 금융 자유화로 인해 국내 기업이 해외에서 값싼 자금을 차입할 수 있게 되었습니다. 그리고 부채를 늘리세요. 수출이 그 장점을 유지하지 못한다면 폭풍은 불가피하다. 노벨상 수상자 크루그먼은 아시아의 기적은 신화일 뿐이며, 태국과 같은 네 마리 호랑이는 종이호랑이일 뿐이라고 말했다.