PCB әлемінен.

Жапонияның қолдауымен Таиландтың автомобиль өндірісі бір кездері Франциямен салыстыруға болатын, күріш пен каучукты алмастырып, Таиландтың ең ірі өнеркәсібі болды. Бангкок шығанағының екі жағы «Шығыс Детройттың» қайнаған сахнасы болып табылатын Toyota, Nissan және Lexus автомобильдер шығаратын желілерімен қапталған. 2015 жылы Таиланд 1,91 миллион жеңіл автокөлік пен 760 000 коммерциялық көлік шығарды, бұл Малайзия, Вьетнам және Филиппинді біріктіргеннен гөрі әлемде 12-ші орында.

Электрондық жүйе өнімдерінің анасы ретінде белгілі Таиланд Оңтүстік-Шығыс Азияның өндірістік қуатының 40% алады және әлемдегі алғашқы ондыққа кіреді. Оның Италиядан айырмашылығы шамалы. Қатты дискілер бойынша Таиланд Қытайдан кейінгі екінші ірі өндіруші болып табылады және жаһандық өндіріс қуатының төрттен бірінен астамын тұрақты түрде қамтамасыз етеді.

1996 жылы Таиланд Испанияның әуе кемесін енгізуге 300 миллион АҚШ долларын жұмсап, оны Азиядағы ұшақ тасығышы бар үшінші ел (қазіргі уақытта әуе кемесінің негізгі міндеті - балықшыларды іздестіру және құтқару) деп таныды. Реформа Жапонияның шетелге шығу талабына толық сәйкес келді, сонымен бірге ол көптеген жасырын қауіптерді де тудырды: шетел капиталының келу және кету еркіндігі қаржы жүйесіндегі тәуекелдерді арттырды, ал қаржылық ырықтандыру отандық компанияларға шетелден арзан қаражат алуға мүмкіндік берді. және олардың міндеттемелерін арттыру. Егер экспорт өз артықшылықтарын сақтай алмаса, дауыл сөзсіз. Нобель сыйлығының лауреаты Кругман азиялық ғажайыптың мифтен басқа ештеңе емес, ал Тайланд сияқты төрт жолбарыс жай ғана қағаз жолбарыстар екенін айтты.