PCB World-დან.

იაპონიის მხარდაჭერით, ტაილანდის საავტომობილო წარმოება ოდესღაც შედარებული იყო საფრანგეთის წარმოებასთან, ჩაანაცვლა ბრინჯი და რეზინი და გახდა ტაილანდის უდიდესი ინდუსტრია. ბანგკოკის ყურის ორივე მხარე გაფორმებულია ტოიოტას, ნისანისა და ლექსუსის საავტომობილო ხაზებით, "აღმოსავლური დეტროიტის" მდუღარე სცენა. 2015 წელს ტაილანდმა აწარმოა 1,91 მილიონი სამგზავრო მანქანა და 760,000 კომერციული მანქანა, რაც მსოფლიოში მე-12 ადგილზეა, უფრო მეტი ვიდრე მალაიზია, ვიეტნამი და ფილიპინები ერთად.

ცნობილია, როგორც ელექტრონული სისტემის პროდუქტების დედა, ტაილანდი იკავებს სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის წარმოების სიმძლავრის 40%-ს და მსოფლიოს ათეულში შედის. იგი თითქმის არ განსხვავდება იტალიისგან. მყარი დისკების თვალსაზრისით, ტაილანდი ჩინეთის შემდეგ სიდიდით მეორე მწარმოებელია და მუდმივად იკავებს გლობალური წარმოების სიმძლავრის მეოთხედზე მეტს.

1996 წელს ტაილანდმა დახარჯა 300 მილიონი აშშ დოლარი ესპანეთიდან ავიამზიდის შემოსატანად, რაც მას აზიაში მესამე ქვეყანად ყავს ავიამზიდი (ამჟამად ავიამზიდის მთავარი ამოცანაა მეთევზეების ძებნა და გადარჩენა). რეფორმა სრულყოფილად შეესაბამებოდა იაპონიის მოთხოვნას საზღვარგარეთ გამგზავრებაზე, მაგრამ ის ასევე შეიცავს უამრავ ფარულ საფრთხეს: უცხოური კაპიტალის შემოსვლისა და წასვლის თავისუფლებამ გაზარდა რისკები ფინანსურ სისტემაში და ფინანსურმა ლიბერალიზაციამ ადგილობრივ კომპანიებს საშუალება მისცა, ესესხათ იაფი სახსრები საზღვარგარეთ. და გაზარდონ თავიანთი ვალდებულებები. თუ ექსპორტი ვერ შეინარჩუნებს თავის უპირატესობას, ქარიშხალი გარდაუვალია. ნობელის პრემიის ლაურეატი კრუგმანმა თქვა, რომ აზიური სასწაული სხვა არაფერია, თუ არა მითი და ოთხი ვეფხვი, როგორიც ტაილანდია, მხოლოდ ქაღალდის ვეფხვებია.