1. როგორ გავუმკლავდეთ ზოგიერთ თეორიულ კონფლიქტს რეალურ გაყვანილობაში?
ძირითადად, სწორია ანალოგური/ციფრული გრუნტის დაყოფა და იზოლირება. უნდა აღინიშნოს, რომ სიგნალის კვალი მაქსიმალურად არ უნდა გადალახოს ჭკუას, ხოლო ელექტრომომარაგებისა და სიგნალის დაბრუნების მიმდინარე ბილიკი არ უნდა იყოს ძალიან დიდი.
ბროლის ოსცილატორი არის ანალოგური პოზიტიური უკუკავშირის რხევების წრე. სტაბილური რხევების სიგნალის შესაქმნელად, ის უნდა აკმაყოფილებდეს მარყუჟის მომატებას და ფაზის სპეციფიკაციებს. ამ ანალოგური სიგნალის რხევების სპეციფიკაციები ადვილად შეწუხებულია. მაშინაც კი, თუ მიწის ნაკვეთის კვალი დაემატება, ჩარევა შეიძლება მთლიანად არ იყოს იზოლირებული. უფრო მეტიც, გრუნტის თვითმფრინავში ხმაური ასევე იმოქმედებს პოზიტიური უკუკავშირის რხევების წრეზე, თუ ის ძალიან შორს არის. ამრიგად, ბროლის ოსცილატორსა და ჩიპს შორის მანძილი მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს.
მართლაც, ბევრი კონფლიქტი არსებობს მაღალსიჩქარიანი გაყვანილობისა და EMI მოთხოვნებს შორის. მაგრამ ძირითადი პრინციპია ის, რომ EMI– ს მიერ დამატებული წინააღმდეგობა და ტევადობა ან ფერიტის მძივი არ შეიძლება გამოიწვიოს სიგნალის გარკვეული ელექტრული მახასიათებლები, რომ ვერ დააკმაყოფილოს სპეციფიკაციები. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია გამოიყენოთ კვალი და PCB დასტის მოწყობის უნარები EMI პრობლემების გადასაჭრელად ან შემცირების მიზნით, მაგალითად, მაღალსიჩქარიანი სიგნალები, რომლებიც მიდიან შიდა ფენაში. დაბოლოს, წინააღმდეგობის კონდენსატორები ან ფერიტის მძივი გამოიყენება სიგნალის დაზიანების შესამცირებლად.

2. როგორ გადავწყვიტოთ წინააღმდეგობა სახელმძღვანელო გაყვანილობასა და მაღალსიჩქარიანი სიგნალების ავტომატურ გაყვანილობას შორის?
ძლიერი გაყვანილობის პროგრამული უზრუნველყოფის ავტომატური მარშრუტიზატორების უმეტესობამ განსაზღვრა შეზღუდვები, რომ გააკონტროლოს გრაგნილი მეთოდი და VIA- ების რაოდენობა. გრაგნილი ძრავის შესაძლებლობები და სხვადასხვა EDA კომპანიის ნივთების დაყენება ზოგჯერ მნიშვნელოვნად განსხვავდება.
მაგალითად, არის თუ არა საკმარისი შეზღუდვები, რომ გააკონტროლოს გველის გრაგნილი გზა, შესაძლებელია თუ არა გააკონტროლოს დიფერენციალური წყვილის კვალი და ა.შ.
გარდა ამისა, გაყვანილობის ხელით რეგულირების სირთულე ასევე აბსოლუტურად არის დაკავშირებული გრაგნილი ძრავის უნარს. მაგალითად, კვალის უბიძგო ​​უნარი, VIA– ს უბიძგო ​​უნარი და თუნდაც კვალის ტრეფიკის უნარი სპილენძის საფარზე და ა.შ., ამიტომ, როუტერის არჩევით ძლიერი ლიკვიდაციის ძრავის შესაძლებლობებით, გამოსავალია.

3. ტესტის კუპონის შესახებ.
ტესტის კუპონი გამოიყენება იმის გასაზომად, აკმაყოფილებს თუ არა წარმოებული PCB დაფის დამახასიათებელი წინაღობა დიზაინის მოთხოვნებს TDR– სთან (დროის დომენის რეფლექტომეტრით). საერთოდ, კონტროლირებადი წინაღობა ორი შემთხვევაა: ერთჯერადი მავთული და დიფერენციალური წყვილი.
აქედან გამომდინარე, ხაზის სიგანე და ხაზის დაშორება ტესტის კუპონზე (როდესაც დიფერენციალური წყვილი არსებობს) უნდა იყოს იგივე, რაც კონტროლირებადი ხაზი. ყველაზე მნიშვნელოვანი არის გაზომვის დროს დასაბუთებული წერტილის ადგილმდებარეობა.
მიწის ტყვიის ინდუქციის მნიშვნელობის შესამცირებლად, TDR ზონდის დასაბუთებული ადგილი, როგორც წესი, ძალიან ახლოს არის ზონდის წვერით. ამრიგად, სიგნალის გაზომვის წერტილსა და ტესტის კუპონზე მდებარე მიწის წერტილს შორის მანძილი და მეთოდი უნდა შეესაბამებოდეს გამოყენებულ ზონას.

4. მაღალსიჩქარიანი PCB დიზაინით, სიგნალის ფენის ცარიელი ფართობი შეიძლება დაფარული იყოს სპილენძით, და როგორ უნდა განაწილდეს მრავალი სიგნალის ფენის სპილენძის საფარი ადგილზე და ელექტრომომარაგება?
საერთოდ, ცარიელ მიდამოში სპილენძის მოოქროვილი ძირითადად დასაბუთებულია. უბრალოდ ყურადღება მიაქციეთ სპილენძსა და სიგნალის ხაზს შორის მანძილზე მაღალსიჩქარიანი სიგნალის ხაზის გვერდით სპილენძის გამოყენებისას, რადგან გამოყენებული სპილენძი შეამცირებს კვალის დამახასიათებელ წინაღობას. ასევე ფრთხილად იყავით, რომ არ იმოქმედოთ სხვა ფენების დამახასიათებელ წინაღობას, მაგალითად, ორმაგი ზოლების ხაზის სტრუქტურაში.

5. შესაძლებელია თუ არა MicroStrip Line მოდელის გამოყენება ელექტროგადამცემი თვითმფრინავზე სიგნალის ხაზის დამახასიათებელი წინაღობის გამოსათვლელად? შეიძლება თუ არა სიგნალი ელექტრომომარაგებასა და მიწის თვითმფრინავს შორის გამოითვალოს ზოლების მოდელის გამოყენებით?
დიახ, ელექტრული თვითმფრინავი და სახმელეთო თვითმფრინავი უნდა ჩაითვალოს საცნობარო თვითმფრინავებად, დამახასიათებელი წინაღობის გამოანგარიშებისას. მაგალითად, ოთხი ფენის დაფა: ზედა ფენის ენერგიის ფენის ფენის ფენის ქვედა ფენა. ამ დროისთვის, ზედა ფენის დამახასიათებელი წინაღობის მოდელი არის მიკროტრიპული ხაზის მოდელი ელექტრული სიბრტყით, როგორც საცნობარო თვითმფრინავი.

6. შეიძლება თუ არა ტესტის წერტილების ავტომატურად წარმოქმნა მაღალი სიმკვრივის ბეჭდურ დაფებზე, ნორმალურ პირობებში, მასობრივი წარმოების ტესტის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად?
საერთოდ, თუ პროგრამული უზრუნველყოფა ავტომატურად წარმოქმნის ტესტის წერტილებს ტესტის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, დამოკიდებულია იმაზე, აკმაყოფილებს თუ არა ტესტის წერტილების დამატების სპეციფიკაციები ტესტის აღჭურვილობის მოთხოვნებს. გარდა ამისა, თუ გაყვანილობა ძალიან მკვრივია და ტესტის წერტილების დამატების წესები მკაცრია, შეიძლება არ არსებობდეს გზა თითოეულ სტრიქონზე ავტომატურად დაამატოთ ტესტის წერტილები. რა თქმა უნდა, თქვენ უნდა შეავსოთ ტესტირების ადგილები.

7. გავლენას მოახდენს ტესტის წერტილების დამატება მაღალი სიჩქარით სიგნალების ხარისხზე?
გავლენას მოახდენს თუ არა ეს სიგნალის ხარისხზე, დამოკიდებულია ტესტის წერტილების დამატების მეთოდზე და რამდენად სწრაფია სიგნალი. ძირითადად, დამატებითი სატესტო წერტილები (არ გამოიყენოთ არსებული მეშვეობით ან DIP PIN, როგორც ტესტის წერტილები) შეიძლება დაემატოს ხაზს ან ხაზისგან მოკლე ხაზი გამოიტანოს.
პირველი ექვივალენტურია ხაზის მცირე კონდენსატორის დამატება, ხოლო ეს უკანასკნელი დამატებითი ფილიალია. ორივე ეს მდგომარეობა გავლენას მოახდენს მაღალსიჩქარიან სიგნალზე მეტ-ნაკლებად, ხოლო ეფექტის ზომა დაკავშირებულია სიგნალის სიხშირის სიჩქარესთან და სიგნალის ზღვარზე. ზემოქმედების სიდიდე შეიძლება ცნობილი იყოს სიმულაციის გზით. პრინციპში, რაც უფრო მცირეა ტესტის წერტილი, მით უკეთესი (რა თქმა უნდა, ის უნდა აკმაყოფილებდეს ტესტის ინსტრუმენტის მოთხოვნებს) უფრო მოკლე ფილიალი, მით უკეთესი.