מתוך PCB World.

בתמיכת יפן, ייצור הרכב של תאילנד היה פעם דומה לזה של צרפת, והחליף אורז וגומי והפך לתעשייה הגדולה ביותר בתאילנד. שני הצדדים של מפרץ בנגקוק מרופדים בפסי ייצור של מכוניות של טויוטה, ניסאן ולקסוס, סצנה רותחת של "דטרויט המזרחית". בשנת 2015 ייצרה תאילנד 1.91 מיליון מכוניות נוסעים ו-760,000 כלי רכב מסחריים, במקום ה-12 בעולם, יותר ממלזיה, וייטנאם והפיליפינים ביחד.

ידועה כאם מוצרי המערכות האלקטרוניות, תאילנד תופסת 40% מכושר הייצור של דרום מזרח אסיה וממוקמת בין עשרת המובילים בעולם. זה כמעט ולא שונה מאיטליה. במונחים של כוננים קשיחים, תאילנד היא היצרנית השנייה בגודלה אחרי סין, ומהווה באופן עקבי יותר מרבע מכושר הייצור העולמי.

בשנת 1996, תאילנד הוציאה 300 מיליון דולר כדי להציג נושאת מטוסים מספרד, ודרגה אותה כמדינה השלישית באסיה שיש לה נושאת מטוסים (כרגע המשימה העיקרית של נושאת המטוסים היא חיפוש והצלת דייגים). הרפורמה תאמה בצורה מושלמת את הדרישה של יפן לצאת לחו"ל, אבל היא גם הטילה הרבה סכנות נסתרות: החופש של הון זר לבוא וללכת הגדיל את הסיכונים במערכת הפיננסית, והליברליזציה הפיננסית אפשרה לחברות מקומיות ללוות כספים זולים בחו"ל ולהגדיל את ההתחייבויות שלהם. אם הייצוא לא יכול לשמור על היתרונות שלו, סערה היא בלתי נמנעת. זוכה פרס נובל קרוגמן אמר שהנס האסייתי אינו אלא מיתוס, וארבעת הנמרים כמו תאילנד הם רק טיגריסים מנייר.