מנקודת מבט עיצובית, VIA מורכב בעיקר משני חלקים, האחד הוא אמצע חור הקידוח, והשני הוא שטח כרית הריתוך סביב חור הקידוח. גודל שני החלקים הללו קובע את גודל ה- VIA.

ברור שעיצוב PCB במהירות גבוהה וצפיפות גבוהה, המעצבים תמיד רוצים שהחור קטן ככל האפשר, כך שניתן להשאיר שטח חיווט נוסף, בנוסף, הקיבול הטפילי שלו קטן יותר קטן יותר, מתאים יותר למעגלים במהירות גבוהה.

עם זאת, הפחתת גודל ה- VIA מביאה גם עלייה בעלויות, ולא ניתן להפחית את גודל החור ללא הגבלת זמן, היא מוגבלת על ידי טכנולוגיית קידוח ואלקטרוליזציה: ככל שהחור קטן יותר, כך הקידוח לוקח יותר, כך קל לסטות מהמרכז; כאשר עומק החור הוא יותר מפי 6 מקוטר החור, אי אפשר להבטיח שניתן יהיה לצפות את קיר החור באופן אחיד עם נחושת.

לדוגמה, אם העובי (עד עומק החור) של לוח PCB רגיל בן 6 שכבות הוא 50 מיליון, אז קוטר הקידוח המינימלי שיצרני PCB יכולים לספק בתנאים רגילים יכול להגיע רק 8 מיליון. עם פיתוח טכנולוגיית קידוח לייזר, גודל הקידוח יכול להיות קטן וקטן יותר, וקוטר החור בדרך כלל פחות או שווה ל 6 מיליון, אנו נקראים מיקרו -חורים.

חורי מיקרו משמשים לרוב בתכנון HDI (מבנה קשרים בין צפיפות גבוהה), וטכנולוגיית מיקרו -חור יכולה לאפשר לקדוח ישירות את החור על הכרית, מה שמשפר מאוד את ביצועי המעגל וחוסך את שטח החיווט. ה- Via מופיע כנקודת שבירה של אי -רציפות עכבה בקו ההולכה, וגורם לשתקפות של האות. באופן כללי, העכבה המקבילה של החור נמוכה בכ- 12% מקו ההולכה, למשל, העכבה של קו הילוכים של 50 אוהם תופחת ב- 6 אוהם כאשר היא עוברת דרך החור (באופן ספציפי וגודל ה- VIA, עובי הצלחת קשור גם הוא, לא הפחתה מוחלטת).

עם זאת, ההשתקפות הנגרמת כתוצאה מהפסקה של עכבה דרך היא למעשה קטנה מאוד, ומקדם ההשתקפות שלו הוא רק:

(44-50)/(44 + 50) = 0.06

הבעיות הנובעות מ- VIA מרוכזות יותר בהשפעות של קיבול ושראות טפיליות.

הקיבול הטפילי של ויה

יש קיבול תועה טפילי בראיה. אם קוטרו של אזור ההתנגדות הלחמה בשכבה הנינוחה הוא D2, קוטר כרית ההלחמה הוא D1, עובי לוח ה- PCB הוא T, והקבוע הדיאלקטרי של המצע הוא ε, הקיבול הטפילי של החור הוא בערך:
C = 1.41εTD1/(D2-D1)
ההשפעה העיקרית של הקיבול הטפילי על המעגל היא להאריך את זמן העלייה של האות ולהפחית את מהירות המעגל.

לדוגמה, עבור PCB עם עובי של 50 מיליל, אם קוטר הכרית של ויה הוא 20 מיליון (קוטר חור הקידוח הוא 10 מיליון) וקוטר אזור התנגדות הלחמה הוא 40 מיליון, אז נוכל לקרב את הקיבול הטפילי של דרך דרך הנוסחה לעיל:

C = 1.41x4.4x0.050x0.020/(0.040-0.020) = 0.31pf

כמות שינוי זמן העלייה שנגרמה על ידי חלק זה של הקיבול היא בערך:

T10-90 = 2.2C (Z0/2) = 2.2x0.31x (50/2) = 17.05ps

ניתן לראות מערכים אלה שלמרות שתועלת עיכוב העלייה הנגרמת כתוצאה מהקיבול הטפילי של יחיד Via אינו ברור במיוחד, אם השימוש ב- Via משמש מספר פעמים בקו כדי לעבור בין שכבות, יש להשתמש בחורים מרובים, ויש לשקול בזהירות את העיצוב. בעיצוב בפועל ניתן להפחית את הקיבול הטפילי על ידי הגדלת המרחק בין החור לאזור הנחושת (אנטי-כרית) או הפחתת קוטר הכרית.