מנקודת מבט עיצובית, דרך מורכבת בעיקר משני חלקים, האחד הוא אמצע חור הקידוח, והשני הוא אזור כרית הריתוך סביב חור הקידוח. הגודל של שני חלקים אלה קובע את גודל ה-via.

ברור שבעיצוב PCB מהיר וצפיפות גבוהה, המעצבים תמיד רוצים את החור קטן ככל האפשר, כך שניתן להשאיר יותר שטח חיווט, בנוסף, ככל שהמעבר קטן יותר, הקיבול הטפילי שלו קטן יותר, מתאים יותר עבור מעגלים מהירים.

עם זאת, הקטנת גודל המעבר מביאה גם לעלייה בעלויות, ולא ניתן להקטין את גודל החור ללא הגבלת זמן, הוא מוגבל על ידי טכנולוגיית קידוח וציפוי אלקטרוני: ככל שהחור קטן יותר, הקידוח לוקח יותר זמן, כך הוא קל יותר. הוא לסטות מהמרכז; כאשר עומק החור הוא יותר מפי 6 מקוטר החור, אי אפשר להבטיח שדופן החור יכול להיות מצופה בצורה אחידה בנחושת.

לדוגמה, אם העובי (דרך עומק החור) של לוח PCB רגיל בן 6 שכבות הוא 50Mil, אז קוטר הקידוח המינימלי שיצרני PCB יכולים לספק בתנאים רגילים יכול להגיע רק ל-8Mil. עם התפתחות טכנולוגיית קידוח הלייזר, גם גודל הקידוח יכול להיות קטן יותר ויותר, ובדרך כלל קוטר החור קטן או שווה ל-6Mils, אנו נקראים מיקרו-חורים.

מיקרו-חורים משמשים לעתים קרובות בתכנון HDI (מבנה חיבורים בצפיפות גבוהה), וטכנולוגיית מיקרו-חורים יכולה לאפשר קדח ישיר של החור על הרפידה, מה שמשפר מאוד את ביצועי המעגל וחוסך את שטח החיווט. ה-via מופיע כנקודת שבירה של אי-רציפות עכבה בקו ההולכה, הגורמת לשתקפות של האות. באופן כללי, העכבה המקבילה של החור נמוכה בכ-12% מקו ההולכה, לדוגמה, העכבה של קו תמסורת 50 אוהם תופחת ב-6 אוהם כאשר הוא עובר דרך החור (באופן ספציפי וגודל ה-via, גם עובי הצלחת קשור, לא הפחתה מוחלטת).

עם זאת, ההשתקפות הנגרמת על ידי אי המשכיות העכבה היא למעשה קטנה מאוד, ומקדם ההשתקפות שלה הוא רק:

(44-50)/(44 + 50) = 0.06

הבעיות הנובעות מה-via מתרכזות יותר בהשפעות של קיבול טפילי והשראות.

הקיבול וההשראות הטפילים של Via

יש קיבול תועה טפילי במעבר עצמו. אם הקוטר של אזור ההתנגדות להלחמה בשכבה המונחת הוא D2, קוטר משטח ההלחמה הוא D1, עובי לוח ה-PCB הוא T, והקבוע הדיאלקטרי של המצע הוא ε, הקיבול הטפילי של החור העובר. הוא בערך:
C=1.41εTD1/(D2-D1)
ההשפעה העיקרית של הקיבול הטפילי על המעגל היא הארכת זמן העלייה של האות והפחתת מהירות המעגל.

לדוגמה, עבור PCB עם עובי של 50Mil, אם קוטר משטח ה-via הוא 20Mil (קוטר חור הקידוח הוא 10Mils) וקוטר אזור ההתנגדות להלחמה הוא 40Mil, אז נוכל להעריך את הקיבול הטפילי של ה-via לפי הנוסחה לעיל:

C=1.41x4.4x0.050x0.020/(0.040-0.020)=0.31pF

כמות השינוי בזמן העלייה הנגרם על ידי חלק זה של הקיבול היא בערך:

T10-90=2.2C(Z0/2)=2.2x0.31x(50/2)=17.05ps

ניתן לראות מערכים אלו שלמרות שהתועלת של עיכוב העלייה הנגרם מהקיבול הטפילי של דרך בודדת אינה ברורה במיוחד, אם נעשה שימוש ב-via מספר פעמים בקו כדי לעבור בין שכבות, ייעשה שימוש במספר חורים, ויש לשקול היטב את העיצוב. בתכנון בפועל, ניתן להפחית את הקיבול הטפילי על ידי הגדלת המרחק בין החור לאזור הנחושת (Anti-pad) או הקטנת קוטר הרפידה.