המחסור בשבבי רכב הפך לאחרונה לנושא חם. גם ארצות הברית וגם גרמניה מקווים כי שרשרת האספקה תגדיל את תפוקת שבבי הרכב. למעשה, עם יכולת ייצור מוגבלת, אלא אם כן קשה לסרב למחיר טוב, כמעט בלתי אפשרי לשאוף בדחיפות ליכולת ייצור השבבים. אפילו השוק ניבא כי מחסור ארוך טווח בשבבי רכב יהפוך לנורמה. לאחרונה דווח כי חלק יצרני הרכב הפסיקו לעבוד.
עם זאת, האם זה ישפיע על רכיבי רכב אחרים ראוי גם לתשומת לב. לדוגמה, PCBs לרכבים התאוששו לאחרונה באופן משמעותי. בנוסף להתאוששות שוק הרכב, הפחד של הלקוחות ממחסור בחלקים ורכיבים שונים הגדיל את המלאי, שהוא גם גורם המשפיע על כך. השאלה כעת היא שאם יצרניות הרכב אינן מסוגלות לייצר כלי רכב שלמים בגלל שאינו מספיק צ'יפס ונאלצים להפסיק את העבודה ולהפחית את הייצור, האם יצרני הרכיבים העיקריים שעדיין ימשכו סחורות באופן פעיל עבור PCB ויקבעו רמות מלאי מספקות?
נכון לעכשיו, הנראות של הזמנות ל- PCBs רכב ליותר מרבע מבוססת על הנחת היסוד כי מפעל המכוניות יעשה מאמצים כלליים לייצר בעתיד. עם זאת, אם מפעל המכוניות תקוע עם השבב ולא יכול לייצר אותו, הנחת היסוד תשתנה, והנראות ההזמנה היא תוקנה שוב? מנקודת המבט של מוצרי 3C, המצב הנוכחי דומה למחסור במעבדי NB או רכיבים ספציפיים, כך שמוצרים אחרים המסופקים בדרך כלל נאלצים גם להתאים את קצב המשלוחים.
ניתן לראות כי ההשפעה של מחסור בשבבים היא אכן סכין דו צדדית. למרות שלקוחות מוכנים יותר להגדיל את רמת המלאי של רכיבים שונים, כל עוד המחסור מגיע לנקודה קריטית מסוימת, זה עלול לגרום לשרשרת האספקה כולה להפסיק. אם מחסן הטרמינל באמת מתחיל להיאלץ להפסיק לעבוד, זה ללא ספק יהיה סימן אזהרה גדול.
ענף ה- PCB לרכב הודה כי בהתבסס על שנים של ניסיון בשיתוף פעולה, PCBs לרכב הם כבר יישום עם תנודות ביקוש יציבות יחסית. עם זאת, אם יש חירום, קצב משיכות הלקוחות ישתנה מאוד. סיכויי הסדר האופטימיים במקור יהיו שלא ניתן לשנות לחלוטין את המצב בזמן.
גם אם נראה כי תנאי השוק חמים לפני כן, ענף ה- PCB עדיין זהיר. אחרי הכל, ישנם יותר מדי משתני שוק והפיתוח שלאחר מכן הוא חמקמק. נכון לעכשיו, שחקני תעשיית ה- PCB מתבוננים בזהירות בפעולות המעקב של יצרני רכב מסוף ולקוחות גדולים, ומכינים בהתאם לפני שתנאי השוק ישתנו ככל האפשר.