המחסור בשבבי רכב הפך לאחרונה לנושא חם. גם ארצות הברית וגם גרמניה מקווים ששרשרת האספקה ​​תגדיל את תפוקת שבבי הרכב. למעשה, עם כושר ייצור מוגבל, אלא אם קשה לסרב למחיר טוב, כמעט בלתי אפשרי לשאוף בדחיפות לכושר ייצור שבבים. אפילו השוק חזה שמחסור ארוך טווח בשבבי רכב יהפוך לנורמה. לאחרונה דווח כי חלק מיצרניות הרכב הפסיקו לעבוד.

עם זאת, האם זה ישפיע על רכיבי רכב אחרים ראוי גם לתשומת לב. לדוגמה, PCBs עבור מכוניות התאוששו לאחרונה באופן משמעותי. בנוסף להתאוששות שוק הרכב, החשש של הלקוחות ממחסור בחלקים ורכיבים שונים הגדיל את המלאי, שהוא גם גורם משפיע מרכזי. השאלה כעת היא, אם יצרניות הרכב אינן מסוגלות לייצר כלי רכב שלמים בגלל חוסר בשבבים ויצטרכו להפסיק את העבודה ולהפחית את הייצור, האם יצרניות הרכיבים הגדולות עדיין ימשכו סחורה עבור PCBs באופן אקטיבי ויקבעו רמות מלאי מספקות?

נכון להיום, הנראות של הזמנות ל-PCB לרכב ליותר מרבעון מבוססת על ההנחה שמפעל הרכב יעשה מאמצים מוחלטים לייצר בעתיד. עם זאת, אם מפעל הרכב תקוע עם השבב ואינו יכול לייצר אותו, הנחת היסוד תשתנה, ונראות ההזמנה האם הוא ישווקן שוב? מנקודת המבט של מוצרי 3C, המצב הנוכחי דומה למחסור במעבדי NB או רכיבים ספציפיים, כך שגם מוצרים אחרים שסופקו בדרך כלל נאלצים להתאים את קצב המשלוחים.

ניתן לראות שההשפעה של מחסור בשבבים היא אכן סכין דו צדדית. למרות שהלקוחות מוכנים יותר להגדיל את רמת המלאי של רכיבים שונים, כל עוד המחסור מגיע לנקודה קריטית מסוימת, הוא עלול לגרום לעצירת שרשרת האספקה ​​כולה. אם מחסן הטרמינל באמת יתחיל להיאלץ להפסיק את העבודה, זה יהיה ללא ספק תמרור אזהרה מרכזי.

תעשיית PCB הרכב הודתה כי בהתבסס על שנים של ניסיון בשיתוף פעולה, PCBs לרכב הם כבר יישום עם תנודות ביקוש יציבות יחסית. עם זאת, אם יש מצב חירום, קצב המשיכה של הלקוחות ישתנה מאוד. סיכויי ההזמנה האופטימיים במקור יהיו. לא בלתי אפשרי לשנות לחלוטין את המצב בזמן.

גם אם נראה שתנאי השוק חמים בעבר, תעשיית ה-PCB עדיין זהירה. אחרי הכל, יש יותר מדי משתני שוק והפיתוח שלאחר מכן הוא חמקמק. נכון לעכשיו, שחקני תעשיית PCB מתבוננים בזהירות בפעולות המעקב של יצרני מכוניות טרמינלים ולקוחות גדולים, ומתכוננים בהתאם לפני שתנאי השוק משתנים ככל האפשר.