01
מערך כוח קשור
מעגלים דיגיטליים דורשים לעתים קרובות זרמים לא רציפים, ולכן נוצרים זרמים inrush עבור כמה מכשירים במהירות גבוהה.
אם עקבות הכוח ארוכים מאוד, נוכחותו של זרם inrush תגרום לרעש בתדר גבוה, ורעש בתדר גבוה זה יוכנס לאותות אחרים. במעגלים במהירות גבוהה, בהכרח יהיו השראות טפיליות, התנגדות טפילית וקיבול טפילי, ולכן בסופו של דבר הרעש בתדר הגבוה יהיה משודך למעגלים אחרים, ונוכחותו של זרם טפילי יובילה גם את היכולת של הירידה של הירידה, מה שמביא את היכולת של הירידה.
לכן חשוב במיוחד להוסיף קבל עוקף מול המכשיר הדיגיטלי. ככל שהקיבול גדול יותר, אנרגיית ההולכה מוגבלת על ידי קצב ההולכה, ולכן בדרך כלל משולבים קיבול גדול וקיבול קטן כדי לעמוד בטווח התדרים המלא.
הימנע מנקודות חמות: Signal VIAs ייצר חללים בשכבת הכוח ובשכבה התחתונה. לפיכך, מיקום בלתי סביר של VIA עשוי להגדיל את הצפיפות הנוכחית באזורים מסוימים באספקת החשמל או במישור הקרקע. אזורים אלה שבהם צפיפות הנוכחית עולה נקראים נקודות חמות.
לכן עלינו לנסות כמיטב יכולתנו להימנע ממצב זה בעת קביעת ה- VIA, כדי למנוע את פיצול המטוס, מה שבסופו של דבר יוביל לבעיות EMC.
בדרך כלל הדרך הטובה ביותר להימנע ממקומות חמים היא להציב VIA בתבנית רשת, כך שהצפיפות הנוכחית אחידה, והמטוסים לא יתבודדו בו זמנית, נתיב החזרה לא יהיה ארוך מדי, ובעיות EMC לא יתרחשו.
02
שיטת הכיפוף של העקבות
בעת הנחת קווי איתות במהירות גבוהה, הימנע מכפיפת קווי האות ככל האפשר. אם אתה צריך לכופף את העקבות, אל תתחקו אחריו בזווית חריפה או ימנית, אלא השתמשו בזווית סתמית.
כאשר מניחים קווי אות במהירות גבוהה, אנו משתמשים לעתים קרובות בקווי סרפנטין כדי להשיג אורך שווה. אותו קו סרפנטין הוא למעשה סוג של עיקול. יש לבחור את רוחב הקו, המרווח והכיפוף באופן סביר, והמרווח אמור לעמוד בכלל 4W/1.5W.
03
קרבת אות
אם המרחק בין קווי האות במהירות גבוהה קרוב מדי, קל לייצר מפקר. לפעמים, בשל הפריסה, גודל מסגרת הלוח וסיבות אחרות, המרחק בין קווי האות המהיר שלנו עולה על המרחק המינימלי הנדרש שלנו, ואז נוכל רק להגדיל את המרחק בין קווי האות המהירים ככל האפשר ליד צוואר הבקבוק. מֶרְחָק.
למעשה, אם המרחב מספיק, נסה להגדיל את המרחק בין שני קווי האות המהירים.
03
קרבת אות
אם המרחק בין קווי האות במהירות גבוהה קרוב מדי, קל לייצר מפקר. לפעמים, בשל הפריסה, גודל מסגרת הלוח וסיבות אחרות, המרחק בין קווי האות המהיר שלנו עולה על המרחק המינימלי הנדרש שלנו, ואז נוכל רק להגדיל את המרחק בין קווי האות המהירים ככל האפשר ליד צוואר הבקבוק. מֶרְחָק.
למעשה, אם המרחב מספיק, נסה להגדיל את המרחק בין שני קווי האות המהירים.
05
עכבה אינה רציפה
ערך העכבה של עקבות תלוי בדרך כלל ברוחב הקו שלו ובמרחק בין העקבות למישור הייחוס. ככל שהעקבות רחבים יותר, עכבה נמוכה יותר. במסופי ממשק מסוימים וכריות מכשירים, העיקרון ישים גם הוא.
כאשר הכרית של מסוף ממשק מחוברת לקו אות במהירות גבוהה, אם הכרית גדולה במיוחד בשלב זה, וקו האות המהיר ביותר הוא צר במיוחד, העכבה של הכרית הגדולה קטנה, והעקבות הצרים בטח עכבה גדולה. במקרה זה, תתרחש אי -רציפות עכבה, והשתקפות האות תתרחש אם עכבה אינה רציפה.
לפיכך, על מנת לפתור בעיה זו, מונח גיליון נחושת אסור מתחת לכרית הגדולה של מסוף הממשק או המכשיר, ומישור ההתייחסות של הכרית ממוקם על שכבה אחרת כדי להגביר את העכבה כדי להפוך את העכבה לרציפה.
VIAs הם מקור נוסף לאי -רציפות עכבה. על מנת למזער את האפקט הזה, יש להסיר את עור הנחושת המיותר המחובר לשכבה הפנימית ול- Via.
למעשה, ניתן לבטל פעולה מסוג זה על ידי כלי CAD במהלך התכנון או לפנות ליצרן עיבוד ה- PCB כדי לבטל את הנחושת המיותרת ולהבטיח את המשכיות העכבה.
VIAs הם מקור נוסף לאי -רציפות עכבה. על מנת למזער את האפקט הזה, יש להסיר את עור הנחושת המיותר המחובר לשכבה הפנימית ול- Via.
למעשה, ניתן לבטל פעולה מסוג זה על ידי כלי CAD במהלך התכנון או לפנות ליצרן עיבוד ה- PCB כדי לבטל את הנחושת המיותרת ולהבטיח את המשכיות העכבה.
אסור לארגן VIA או רכיבים בזוג ההפרש. אם ייצבו VIA או רכיבים בזוג ההפרש, יופיעו בעיות EMC וגם ייווצרו הפסקות עכבה.
לפעמים, יש לחבר כמה קווי אות דיפרנציאליים במהירות גבוהה בסדרה עם קבלים צימוד. קיבול הצימוד צריך גם להיות מסודר באופן סימטרי, וחבילת קבל הקשר לא צריכה להיות גדולה מדי. מומלץ להשתמש ב- 0402, 0603 מקובל גם, וקבלים מעל 0805 או קבלים זה לצד זה, עדיף להשתמש.
בדרך כלל, VIAs יפיקו הפסקות עכבה אדירות, ולכן עבור זוגות קו איתות דיפרנציאליים במהירות גבוהה, נסו להפחית את VIA, ואם תרצו להשתמש ב- VIA, סדרם אותם באופן סימטרי.
07
אורך שווה
בכמה ממשקי אות במהירות גבוהה, באופן כללי, כמו אוטובוס, יש לקחת בחשבון את שגיאת הפיגור בזמן ההגעה בין קווי האות האישיים. לדוגמה, בקבוצה של אוטובוסים מקבילים במהירות גבוהה, יש להבטיח את זמן ההגעה של כל קווי האות של הנתונים תוך שגיאת פיגור בזמן מסוים כדי להבטיח את עקביות זמן ההתקנה וזמן ההחזקה. על מנת לענות על דרישה זו, עלינו לשקול אורכים שווה.
קו האות ההפרש המהיר ביותר חייב להבטיח פיגור זמן קפדני לשני קווי האות, אחרת התקשורת עשויה להיכשל. לכן, על מנת לעמוד בדרישה זו, ניתן להשתמש בקו סרפנטין כדי להשיג אורך שווה, ובכך לעמוד בדרישת הפיגור בזמן.
בדרך כלל יש למקם את קו הנחש במקור אובדן האורך, ולא בקצה הרחוק. רק במקור ניתן להעביר את האותות בקצוות החיוביים והשליליים של הקו ההפרש באופן סינכרוני רוב הזמן.
בדרך כלל יש למקם את קו הנחש במקור אובדן האורך, ולא בקצה הרחוק. רק במקור ניתן להעביר את האותות בקצוות החיוביים והשליליים של הקו ההפרש באופן סינכרוני רוב הזמן.
אם ישנם שני עקבות שכפופים והמרחק בין השניים הוא פחות מ- 15 מ"מ, אובדן האורך בין השניים יפצה זה את זה בשלב זה, כך שאין צורך לבצע עיבוד אורך שווה בשלב זה.
עבור חלקים שונים של קווי אות דיפרנציאליים במהירות גבוהה, הם צריכים להיות באורך שווה באופן עצמאי. Vias, קבלים לצימוד סדרות ומסופי ממשק הם כולם קווי אות דיפרנציאליים במהירות גבוהה המחולקים לשני חלקים, ולכן שימו לב במיוחד בשלב זה.
חייב להיות באותו אורך בנפרד. מכיוון שהרבה תוכנות EDA רק שם לב לשאלה אם כל החיווט אבוד ב- DRC.
עבור ממשקים כמו מכשירי תצוגה של LVD, יהיו כמה זוגות של זוגות דיפרנציאליים בו זמנית, ודרישות התזמון בין זוגות הדיפרנציאל בדרך כלל מחמירים מאוד, ודרישות עיכוב הזמן קטנות במיוחד. לכן, עבור זוגות איתות דיפרנציאליים כאלה, אנו בדרך כלל דורשים מהם להיות באותו מישור. לבצע פיצוי. מכיוון שמהירות העברת האות של שכבות שונות שונה.
כאשר תוכנת EDA מחושבת את אורך העקבות, העקבות בתוך הכרית תחושב גם באורך. אם מתבצע פיצוי האורך בשלב זה, התוצאה בפועל תאבד את האורך. אז שימו לב במיוחד בשלב זה בעת שימוש בתוכנת EDA מסוימת.
בכל עת, אם אתה יכול, עליך לבחור ניתוב סימטרי כדי להימנע מהצורך לבצע בסופו של דבר ניתוב סרפנטין באורך שווה.
אם שטח מאפשר, נסה להוסיף לולאה קטנה במקור קו ההפרש הקצר כדי להשיג פיצוי, במקום להשתמש בקו סרפנטין כדי לפצות.