Dal mondo PCB.

Sostenuta dal Giappone, la produzione automobilistica tailandese un tempo era paragonabile a quella francese, sostituendo il riso e la gomma fino a diventare la più grande industria della Thailandia. Entrambi i lati della Baia di Bangkok sono fiancheggiati da linee di produzione automobilistica di Toyota, Nissan e Lexus, una scena bollente della “Detroit orientale”. Nel 2015, la Thailandia ha prodotto 1,91 milioni di autovetture e 760.000 veicoli commerciali, classificandosi al 12° posto nel mondo, più di Malesia, Vietnam e Filippine messi insieme.

Conosciuta come la madre dei prodotti per sistemi elettronici, la Tailandia occupa il 40% della capacità produttiva del Sud-Est asiatico e si colloca tra i primi dieci paesi al mondo. Non è molto diverso dall’Italia. In termini di dischi rigidi, la Tailandia è il secondo produttore dopo la Cina e rappresenta costantemente più di un quarto della capacità produttiva globale.

Nel 1996, la Tailandia ha speso 300 milioni di dollari per introdurre una portaerei dalla Spagna, classificandosi come il terzo paese in Asia ad avere una portaerei (attualmente il compito principale della portaerei è cercare e salvare i pescatori). La riforma ha rispettato perfettamente la richiesta del Giappone di andare all’estero, ma ha anche posto molti pericoli nascosti: la libertà dei capitali stranieri di andare e venire ha aumentato i rischi nel sistema finanziario, e la liberalizzazione finanziaria ha consentito alle aziende nazionali di prendere in prestito fondi a basso costo all’estero. e aumentare le loro passività. Se le esportazioni non riescono a mantenere i loro vantaggi, la tempesta è inevitabile. Il premio Nobel Krugman ha affermato che il miracolo asiatico non è altro che un mito e che le quattro tigri come la Thailandia sono solo tigri di carta.