PCB World-ից:
Ճապոնիայի աջակցությամբ Թաիլանդի ավտոմոբիլային արտադրությունը ժամանակին համեմատելի էր Ֆրանսիայի արտադրության հետ՝ փոխարինելով բրինձն ու կաուչուկը՝ դառնալով Թաիլանդի ամենամեծ արդյունաբերությունը: Բանգկոկի ծովածոցի երկու կողմերը պատված են Toyota-ի, Nissan-ի և Lexus-ի ավտոմեքենաների արտադրության գծերով, որոնք «Արևելյան Դետրոյթի» եռացող տեսարան են: 2015 թվականին Թաիլանդը արտադրել է 1,91 միլիոն մարդատար և 760,000 կոմերցիոն մեքենա՝ զբաղեցնելով 12-րդ տեղը աշխարհում՝ ավելի շատ, քան Մալայզիան, Վիետնամը և Ֆիլիպինները միասին վերցրած։
Հայտնի է որպես էլեկտրոնային համակարգի արտադրանքի մայր՝ Թաիլանդը զբաղեցնում է Հարավարևելյան Ասիայի արտադրական հզորության 40%-ը և դասվում է աշխարհի լավագույն տասնյակի մեջ։ Այն հազիվ թե տարբերվի Իտալիայից։ Կոշտ սկավառակների առումով Թաիլանդը երկրորդ խոշոր արտադրողն է Չինաստանից հետո և մշտապես բաժին է ընկնում համաշխարհային արտադրական հզորության ավելի քան մեկ քառորդին:
1996 թվականին Թաիլանդը ծախսեց 300 միլիոն ԱՄՆ դոլար՝ Իսպանիայից ավիակիր նավ ներմուծելու համար՝ դասելով նրան որպես երրորդ երկիր Ասիայում, որն ունի ավիակիր (ներկայումս ավիակիրի հիմնական խնդիրն է որոնել և փրկել ձկնորսներին)։ Բարեփոխումը կատարելապես համապատասխանում էր արտասահման մեկնելու Ճապոնիայի պահանջին, բայց այն նաև պարունակում էր բազմաթիվ թաքնված վտանգներ. օտարերկրյա կապիտալի մուտքի և գնալու ազատությունը մեծացրել է ռիսկերը ֆինանսական համակարգում, և ֆինանսական ազատականացումը թույլ է տվել տեղական ընկերություններին էժան միջոցներ վերցնել արտասահմանում: և մեծացնել իրենց պարտավորությունները: Եթե արտահանումը չի կարողանում պահպանել իր առավելությունները, ապա փոթորիկը անխուսափելի է: Նոբելյան մրցանակակիր Կրուգմանը ասել է, որ ասիական հրաշքը ոչ այլ ինչ է, քան առասպել, իսկ Թայլանդի նման չորս վագրերը պարզապես թղթե վագրեր են։