A PCB Worldtől.

A Japán által támogatott thaiföldi autógyártás egykor Franciaországéhoz volt hasonlítható, a rizst és a gumit felváltva Thaiföld legnagyobb iparágává vált. A Bangkok-öböl mindkét oldalán a Toyota, a Nissan és a Lexus autógyártó sorai sorakoznak, a „keleti Detroit” forrongó jelenete. 2015-ben Thaiföld 1,91 millió személygépkocsit és 760 000 haszongépjárművet gyártott, ami a 12. helyen áll a világon, többet, mint Malajziában, Vietnamban és a Fülöp-szigeteken együttvéve.

Az elektronikai rendszertermékek anyjaként ismert Thaiföld Délkelet-Ázsia termelési kapacitásának 40%-át foglalja el, és a világ első tíz helyezettje között van. Alig különbözik Olaszországtól. A merevlemezek tekintetében Thaiföld Kína után a második legnagyobb gyártó, és folyamatosan a világ termelési kapacitásának több mint egynegyedét adja.

1996-ban Thaiföld 300 millió USD-t költött egy spanyolországi repülőgép-hordozó bevezetésére, így a harmadik ország Ázsiában, ahol van repülőgép-hordozó (jelenleg a repülőgép-hordozó fő feladata a halászok felkutatása és mentése). A reform tökéletesen megfelelt Japán tengerentúli igényének, de sok rejtett veszélyt is rejtett magában: a külföldi tőke szabad áramlása megnövelte a pénzügyi rendszer kockázatait, a pénzügyi liberalizáció pedig lehetővé tette a hazai vállalatok számára, hogy olcsó forrásokat vegyenek fel külföldről. és növeljék kötelezettségeiket. Ha az export nem tudja megőrizni előnyeit, a vihar elkerülhetetlen. A Nobel-díjas Krugman azt mondta, hogy az ázsiai csoda nem más, mint mítosz, és a négy tigris, mint Thaiföld, csak papírtigris.