PCB વર્લ્ડ તરફથી.

જાપાન દ્વારા સમર્થિત, થાઈલેન્ડનું ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન એક સમયે ફ્રાન્સના ઉત્પાદન સાથે તુલનાત્મક હતું, જે થાઈલેન્ડનો સૌથી મોટો ઉદ્યોગ બનવા માટે ચોખા અને રબરને બદલે છે. બેંગકોક ખાડીની બંને બાજુઓ ટોયોટા, નિસાન અને લેક્સસની ઓટોમોબાઈલ પ્રોડક્શન લાઈન્સ સાથે પંક્તિમાં છે, જે “ઓરિએન્ટલ ડેટ્રોઈટ”નું ઉકળતું દ્રશ્ય છે. 2015 માં, થાઈલેન્ડે 1.91 મિલિયન પેસેન્જર કાર અને 760,000 કોમર્શિયલ વાહનોનું ઉત્પાદન કર્યું, જે વિશ્વમાં 12મા ક્રમે છે, જે મલેશિયા, વિયેતનામ અને ફિલિપાઈન્સના સંયુક્ત કરતાં વધુ છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ ઉત્પાદનોની માતા તરીકે જાણીતું, થાઇલેન્ડ દક્ષિણપૂર્વ એશિયાની ઉત્પાદન ક્ષમતાના 40% પર કબજો કરે છે અને વિશ્વના ટોચના દસમાં સ્થાન ધરાવે છે. તે ઇટાલીથી ભાગ્યે જ અલગ છે. હાર્ડ ડ્રાઈવની દ્રષ્ટિએ, ચીન પછી થાઈલેન્ડ બીજા ક્રમનું સૌથી મોટું ઉત્પાદક છે, અને વૈશ્વિક ઉત્પાદન ક્ષમતાના એક ક્વાર્ટર કરતાં વધુ હિસ્સો ધરાવે છે.

1996માં, થાઈલેન્ડે સ્પેનથી એરક્રાફ્ટ કેરિયર રજૂ કરવા માટે US$300 મિલિયનનો ખર્ચ કર્યો હતો, જે એરક્રાફ્ટ કેરિયર ધરાવતો એશિયાનો ત્રીજો દેશ છે (હાલમાં એરક્રાફ્ટ કેરિયરનું મુખ્ય કાર્ય માછીમારોની શોધ અને બચાવ કરવાનું છે). આ સુધારાએ વિદેશમાં જવાની જાપાનની માંગનું સંપૂર્ણ પાલન કર્યું, પરંતુ તેમાં ઘણાં છુપાયેલા જોખમો પણ હતા: વિદેશી મૂડીની આવવા-જવાની સ્વતંત્રતાએ નાણાકીય વ્યવસ્થામાં જોખમો વધાર્યા છે, અને નાણાકીય ઉદારીકરણે સ્થાનિક કંપનીઓને વિદેશમાં સસ્તું ભંડોળ ઉધાર લેવાની મંજૂરી આપી છે. અને તેમની જવાબદારીઓ વધારો. જો નિકાસ તેના ફાયદા જાળવી શકતી નથી, તો તોફાન અનિવાર્ય છે. નોબેલ પારિતોષિક વિજેતા ક્રુગમેને કહ્યું કે એશિયન ચમત્કાર એ એક દંતકથા સિવાય બીજું કંઈ નથી અને થાઈલેન્ડ જેવા ચાર વાઘ માત્ર કાગળના વાઘ છે.