Desde PCB World.

Apoiada polo Xapón, a produción de automóbiles de Tailandia foi antes comparable á de Francia, substituíndo o arroz e o caucho para converterse na industria máis grande de Tailandia. Ambos lados da baía de Bangkok están bordeados de liñas de produción de automóbiles de Toyota, Nissan e Lexus, unha escena fervente de "Detroit oriental". En 2015, Tailandia produciu 1,91 millóns de turismos e 760.000 vehículos comerciais, ocupando o posto 12 do mundo, máis que Malaisia, Vietnam e Filipinas xuntos.

Coñecida como a nai dos produtos de sistemas electrónicos, Tailandia ocupa o 40% da capacidade de produción do sueste asiático e sitúase entre as dez mellores do mundo. Non é case diferente de Italia. En termos de discos duros, Tailandia é o segundo produtor despois de China, e representou constantemente máis da cuarta parte da capacidade de produción mundial.

En 1996, Tailandia gastou 300 millóns de dólares para introducir un portaavións de España, situándoo como o terceiro país de Asia en ter un portaavións (actualmente a principal tarefa do portaavións é buscar e rescatar pescadores). A reforma cumpriu perfectamente coa demanda de Xapón de ir ao exterior, pero tamén puxo moitos perigos ocultos: a liberdade de ir e vir do capital estranxeiro aumentou os riscos no sistema financeiro e a liberalización financeira permitiu que as empresas nacionais pediran fondos baratos no estranxeiro. e aumentar o seu pasivo. Se as exportacións non poden manter as súas vantaxes, unha tormenta é inevitable. O premio Nobel Krugman dixo que o milagre asiático non é máis que un mito, e os catro tigres como Tailandia son só tigres de papel.