Du monde des PCB.

Soutenue par le Japon, la production automobile thaïlandaise était autrefois comparable à celle de la France, remplaçant le riz et le caoutchouc pour devenir la plus grande industrie thaïlandaise. Les deux côtés de la baie de Bangkok sont bordés de chaînes de production automobile de Toyota, Nissan et Lexus, une scène bouillonnante de « Détroit oriental ». En 2015, la Thaïlande a produit 1,91 million de voitures particulières et 760 000 véhicules utilitaires, ce qui la place au 12e rang mondial, soit plus que la Malaisie, le Vietnam et les Philippines réunis.

Connue comme la mère des produits de systèmes électroniques, la Thaïlande occupe 40 % de la capacité de production de l'Asie du Sud-Est et se classe parmi les dix premières au monde. Ce n’est guère différent de l’Italie. En termes de disques durs, la Thaïlande est le deuxième producteur après la Chine et représente depuis toujours plus d’un quart de la capacité de production mondiale.

En 1996, la Thaïlande a dépensé 300 millions de dollars pour introduire un porte-avions espagnol, ce qui en fait le troisième pays d'Asie à disposer d'un porte-avions (actuellement, la tâche principale du porte-avions est de rechercher et de sauver les pêcheurs). La réforme a parfaitement répondu à la demande du Japon d'aller à l'étranger, mais elle a également posé de nombreux dangers cachés : la liberté d'aller et venir des capitaux étrangers a accru les risques dans le système financier, et la libéralisation financière a permis aux entreprises nationales d'emprunter des fonds à bas prix à l'étranger. et augmenter leur passif. Si les exportations ne peuvent pas conserver leurs avantages, une tempête est inévitable. Le lauréat du prix Nobel Krugman a déclaré que le miracle asiatique n'est qu'un mythe et que les quatre tigres comme la Thaïlande ne sont que des tigres de papier.