Del mundo de PCB.

Con el apoyo de Japón, la producción de automóviles de Tailandia alguna vez fue comparable a la de Francia, reemplazando al arroz y al caucho para convertirse en la industria más grande de Tailandia. Ambos lados de la bahía de Bangkok están llenos de líneas de producción de automóviles de Toyota, Nissan y Lexus, un escenario en ebullición del “Detroit oriental”. En 2015, Tailandia produjo 1,91 millones de automóviles de pasajeros y 760.000 vehículos comerciales, ocupando el puesto 12 en el mundo, más que Malasia, Vietnam y Filipinas juntos.

Tailandia, conocida como la madre de los productos de sistemas electrónicos, ocupa el 40% de la capacidad de producción del Sudeste Asiático y se encuentra entre las diez primeras del mundo. No es muy diferente de Italia. En términos de discos duros, Tailandia es el segundo mayor productor después de China y ha representado constantemente más de una cuarta parte de la capacidad de producción mundial.

En 1996, Tailandia gastó 300 millones de dólares para introducir un portaaviones de España, lo que lo sitúa como el tercer país de Asia en tener un portaaviones (actualmente la principal tarea del portaaviones es buscar y rescatar a los pescadores). La reforma cumplió perfectamente con la demanda japonesa de ir al extranjero, pero también planteó muchos peligros ocultos: la libertad del capital extranjero para ir y venir ha aumentado los riesgos en el sistema financiero, y la liberalización financiera ha permitido a las empresas nacionales pedir prestado fondos baratos en el extranjero. y aumentar sus obligaciones. Si las exportaciones no pueden mantener sus ventajas, una tormenta es inevitable. El premio Nobel Krugman dijo que el milagro asiático no es más que un mito y que los cuatro tigres como Tailandia son sólo tigres de papel.