Από το PCB World.

Με την υποστήριξη της Ιαπωνίας, η παραγωγή αυτοκινήτων της Ταϊλάνδης ήταν κάποτε συγκρίσιμη με τη Γαλλία, αντικαθιστώντας το ρύζι και το καουτσούκ για να γίνει η μεγαλύτερη βιομηχανία της Ταϊλάνδης. Και οι δύο πλευρές του κόλπου της Μπανγκόκ είναι γεμάτες με γραμμές παραγωγής αυτοκινήτων Toyota, Nissan και Lexus, μια σκηνή που βράζει στο «Oriental Detroit». Το 2015, η Ταϊλάνδη παρήγαγε 1,91 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα και 760.000 επαγγελματικά οχήματα, καταλαμβάνοντας την 12η θέση στον κόσμο, περισσότερα από τη Μαλαισία, το Βιετνάμ και τις Φιλιππίνες μαζί.

Γνωστή ως η μητέρα των προϊόντων ηλεκτρονικών συστημάτων, η Ταϊλάνδη καταλαμβάνει το 40% της παραγωγικής ικανότητας της Νοτιοανατολικής Ασίας και κατατάσσεται μεταξύ των δέκα κορυφαίων στον κόσμο. Δεν διαφέρει σχεδόν καθόλου από την Ιταλία. Όσον αφορά τους σκληρούς δίσκους, η Ταϊλάνδη είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος παραγωγός μετά την Κίνα και αντιπροσωπεύει σταθερά περισσότερο από το ένα τέταρτο της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας.

Το 1996, η Ταϊλάνδη ξόδεψε 300 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ για την εισαγωγή ενός αεροπλανοφόρου από την Ισπανία, κατατάσσοντάς την ως την τρίτη χώρα στην Ασία που διαθέτει αεροπλανοφόρο (επί του παρόντος το κύριο καθήκον του αεροπλανοφόρου είναι η έρευνα και διάσωση ψαράδων). Η μεταρρύθμιση συμμορφώθηκε απόλυτα με την απαίτηση της Ιαπωνίας για έξοδο στο εξωτερικό, αλλά εγκυμονούσε επίσης πολλούς κρυφούς κινδύνους: η ελευθερία του ξένου κεφαλαίου να έρχεται και να φεύγει έχει αυξήσει τους κινδύνους στο χρηματοπιστωτικό σύστημα και η χρηματοοικονομική απελευθέρωση επέτρεψε στις εγχώριες εταιρείες να δανείζονται φθηνά κεφάλαια στο εξωτερικό. και να αυξήσουν τις υποχρεώσεις τους. Εάν οι εξαγωγές δεν μπορούν να διατηρήσουν τα πλεονεκτήματά τους, μια καταιγίδα είναι αναπόφευκτη. Ο νικητής του βραβείου Νόμπελ Κρούγκμαν είπε ότι το ασιατικό θαύμα δεν είναι παρά ένας μύθος και οι τέσσερις τίγρεις όπως η Ταϊλάνδη είναι απλώς χάρτινες τίγρεις.