Ze světa PCB.

Thajská automobilová výroba, podporovaná Japonskem, byla kdysi srovnatelná s francouzskou, nahradila rýži a kaučuk a stala se největším thajským průmyslem. Obě strany Bangkokského zálivu jsou lemovány výrobními linkami automobilů Toyota, Nissan a Lexus, vroucí scéna „orientálního Detroitu“. V roce 2015 se v Thajsku vyrobilo 1,91 milionu osobních automobilů a 760 000 užitkových vozidel, což je 12. místo na světě, více než Malajsie, Vietnam a Filipíny dohromady.

Thajsko, známé jako matka produktů elektronických systémů, zabírá 40 % výrobní kapacity jihovýchodní Asie a řadí se mezi deset nejlepších na světě. Od Itálie se téměř neliší. Co se týče pevných disků, Thajsko je po Číně druhým největším výrobcem a trvale tvoří více než čtvrtinu celosvětové výrobní kapacity.

V roce 1996 Thajsko utratilo 300 milionů USD za zavedení letadlové lodi ze Španělska, což jej řadí jako třetí zemi v Asii, která má letadlovou loď (v současné době je hlavním úkolem letadlové lodi vyhledávat a zachraňovat rybáře). Reforma dokonale vyhověla japonskému požadavku na odchod do zámoří, ale přinesla také mnoho skrytých nebezpečí: svoboda zahraničního kapitálu přicházet a odcházet zvýšila rizika ve finančním systému a finanční liberalizace umožnila domácím společnostem půjčovat si levné prostředky v zahraničí. a zvýšit své závazky. Pokud export nemůže udržet své výhody, bouře je nevyhnutelná. Držitel Nobelovy ceny Krugman řekl, že asijský zázrak není nic jiného než mýtus a čtyři tygři jako Thajsko jsou jen papíroví tygři.