De PCB World.

Amb el suport del Japó, la producció d'automòbils de Tailàndia va ser una vegada comparable a la de França, substituint l'arròs i el cautxú per convertir-se en la indústria més gran de Tailàndia. Els dos costats de la badia de Bangkok estan plens de línies de producció d'automòbils de Toyota, Nissan i Lexus, una escena bullent de "Detroit oriental". El 2015, Tailàndia va produir 1,91 milions de cotxes de passatgers i 760.000 vehicles comercials, ocupant el lloc 12 del món, més que Malàisia, Vietnam i Filipines junts.

Coneguda com la mare dels productes de sistemes electrònics, Tailàndia ocupa el 40% de la capacitat de producció del sud-est asiàtic i es troba entre els deu primers del món. No és gaire diferent d'Itàlia. Pel que fa a discs durs, Tailàndia és el segon productor més gran després de la Xina i ha representat constantment més d'una quarta part de la capacitat de producció mundial.

L'any 1996, Tailàndia va gastar 300 milions de dòlars per introduir un portaavions d'Espanya, la qual cosa el va situar com el tercer país d'Àsia que disposa d'un portaavions (actualment la tasca principal del portaavions és buscar i rescatar pescadors). La reforma va complir perfectament amb la demanda japonesa d'anar a l'estranger, però també va posar molts perills ocults: la llibertat d'anar i venir del capital estranger ha augmentat els riscos en el sistema financer i la liberalització financera ha permès que les empreses nacionals endevinguin fons barats a l'estranger. i augmentar el seu passiu. Si les exportacions no poden mantenir els seus avantatges, una tempesta és inevitable. El guanyador del Premi Nobel Krugman va dir que el miracle asiàtic no és més que un mite, i els quatre tigres com Tailàndia són només tigres de paper.