L’escassetat de xips d’automòbils s’ha convertit recentment en un tema candent. Tant els Estats Units com Alemanya esperen que la cadena de subministrament augmenti la producció de xips automobilístics. De fet, amb una capacitat de producció limitada, tret que un bon preu sigui difícil de rebutjar, és gairebé impossible esforçar -se urgentment per la capacitat de producció de xip. Fins i tot el mercat ha previst que l'escassetat a llarg termini de xips d'automòbils es convertirà en la norma. Recentment, s'ha informat que alguns fabricants de vehicles han deixat de funcionar.
Tanmateix, si això afectarà altres components de l’automoció també és digne d’atenció. Per exemple, els PCB per a automòbils s’han recuperat recentment significativament. A més de la recuperació del mercat de l’automòbil, la por dels clients a l’escassetat de diverses parts i components ha augmentat l’inventari, que també és un factor clau d’influència. La pregunta ara és que, si els fabricants d’automòbils no poden produir vehicles complets a causa dels xips insuficients i han d’aturar el treball i reduir la producció, els principals fabricants de components encara trauran productes activament per als PCB i establiran nivells d’inventari suficients?
Actualment, la visibilitat de les comandes per a PCB d’automòbils durant més d’un trimestre es basa en la premissa que la fàbrica de cotxes farà esforços exclusius per produir en el futur. Tanmateix, si la fàbrica de vehicles està enganxada al xip i no es pot produir, la premissa canviarà i la visibilitat de la comanda es tornarà a revisar? Des de la perspectiva dels productes 3C, la situació actual és similar a l’escassetat de processadors NB o components específics, de manera que altres productes normalment subministrats també es veuen obligats a ajustar el ritme d’enviaments.
Es pot veure que l'impacte de l'escassetat de xip és, de fet, un ganivet a doble cara. Tot i que els clients estan més disposats a augmentar el nivell d’inventari de diversos components, sempre que l’escassetat arribi a un cert punt crític, pot fer que tota la cadena de subministrament s’aturi. Si el dipòsit del terminal comença a ser obligat a aturar el treball, sens dubte serà un signe d'avís important.
La indústria del PCB automobilístic va confessar que, basant -se en anys d’experiència de cooperació, els PCB d’automòbils ja són una aplicació amb fluctuacions de demanda relativament estables. Tanmateix, si hi ha una emergència, el ritme de les tendes del client canviarà molt. Les perspectives d’ordre originalment optimistes seran que no és impossible canviar completament la situació en el temps.
Tot i que les condicions del mercat semblen estar calentes abans, la indústria del PCB continua sent prudent. Al cap i a la fi, hi ha massa variables de mercat i el desenvolupament posterior és difícil. Actualment, els jugadors de la indústria del PCB observen amb precaució les accions de seguiment dels fabricants de vehicles terminals i els principals clients i es preparen en conseqüència abans que les condicions del mercat canviïn el màxim possible.