من عالم ثنائي الفينيل متعدد الكلور.

وبدعم من اليابان، كان إنتاج السيارات في تايلاند مماثلاً لإنتاج فرنسا، حيث حلت محل الأرز والمطاط لتصبح أكبر صناعة في تايلاند. تصطف على جانبي خليج بانكوك خطوط إنتاج السيارات من تويوتا ونيسان ولكزس، وهو مشهد يغلي في "ديترويت الشرقية". وفي عام 2015، أنتجت تايلاند 1.91 مليون سيارة ركاب و760 ألف مركبة تجارية، لتحتل المرتبة 12 على مستوى العالم، أي أكثر من ماليزيا وفيتنام والفلبين مجتمعة.

وتحتل تايلاند، المعروفة باسم أم منتجات الأنظمة الإلكترونية، 40% من الطاقة الإنتاجية في جنوب شرق آسيا وتصنف من بين العشرة الأوائل في العالم. إنها بالكاد تختلف عن إيطاليا. ومن حيث محركات الأقراص الصلبة، تعد تايلاند ثاني أكبر منتج بعد الصين، وتمثل باستمرار أكثر من ربع الطاقة الإنتاجية العالمية.

في عام 1996، أنفقت تايلاند 300 مليون دولار أمريكي لإدخال حاملة طائرات من إسبانيا، مما جعلها ثالث دولة في آسيا تمتلك حاملة طائرات (المهمة الرئيسية لحاملة الطائرات حاليًا هي البحث عن الصيادين وإنقاذهم). لقد امتثل الإصلاح تمامًا لمطلب اليابان بالسفر إلى الخارج، ولكنه وضع أيضًا الكثير من المخاطر الخفية: فقد أدت حرية رأس المال الأجنبي في الدخول والخروج إلى زيادة المخاطر في النظام المالي، وقد سمح التحرير المالي للشركات المحلية باقتراض أموال رخيصة من الخارج. وزيادة التزاماتهم. وإذا لم تتمكن الصادرات من الحفاظ على مزاياها، فإن العاصفة أمر لا مفر منه. وقال كروجمان الحائز على جائزة نوبل إن المعجزة الآسيوية ليست سوى أسطورة، والنمور الأربعة مثل تايلاند مجرد نمور من ورق.