Wat is die vlieënde ondersoektoets van die kringbord? Wat doen dit? Hierdie artikel gee u 'n gedetailleerde beskrywing van die vlieënde sonde -toets van die kringraad, sowel as die beginsel van die vlieënde sonde -toets en die faktore wat veroorsaak dat die gat geblokkeer word. Hede.
Die beginsel van die kringbordvliegtoets is baie eenvoudig. Dit het slegs twee ondersoeke nodig om x, y, z te skuif om die twee eindpunte van elke kring een vir een te toets, dus is dit nie nodig om ekstra duur toebehore te maak nie. Aangesien dit egter 'n eindpunttoets is, is die toetssnelheid baie stadig, ongeveer 10-40 punte/sek, dus is dit meer geskik vir monsters en klein massaproduksie; Wat die toetsdigtheid betref, kan die vlieënde sonde -toets toegepas word op baie hoë digtheidsborde, soos MCM.
Die beginsel van die vlieënde sonde-toetser: Dit gebruik 4 sondes om isolasie met 'n hoë spanning en 'n lae-weerstandskontinuïteitstoets (die toets van die oop stroombaan en die kortsluiting van die kring) op die kringbord te toets, solank die toetslêer bestaan uit die klantmanuskrip en ons ingenieurswese-manuskrip.
Daar is vier redes vir kortsluiting en oop stroombaan na die toets:
1. Kliënte -lêers: die toetsmasjien kan slegs gebruik word vir vergelyking, nie ontleding nie
2. Produksielynproduksie: PCB -bordweerblad, soldeermasker, onreëlmatige karakters
3. Prosesdata -omskakeling: Ons onderneming neem ingenieurskonseptoets aan, sommige data (VIA) van ingenieurskonsep word weggelaat
4. Toerustingfaktor: sagteware en hardeware probleme
Toe u die bord ontvang het wat ons die pleister getoets en geslaag het, het u die via gatfout teëgekom. Ek weet nie wat die misverstand veroorsaak het dat ons dit nie kon toets nie en dit gestuur het. In werklikheid is daar baie redes vir die via gatfout.
Daar is vier redes hiervoor:
1. defekte wat veroorsaak word deur boor: die bord is gemaak van epoksiehars en glasvesel. Nadat u deur die gat geboor is, sal daar oorblywende stof in die gat wees, wat nie skoongemaak word nie, en die koper kan nie na die genesing gesink word nie. Oor die algemeen vlieg ons naaldtoetsing in hierdie geval sal die skakel getoets word.
2. defekte wat veroorsaak word deur koper sink: die koper -sinktyd is te kort, die gatkoper is nie vol nie, en die gatkoper is nie vol as die blik gesmelt is nie, wat slegte toestande tot gevolg het. (In die neerslag van die chemiese koper is daar probleme in die proses om slak, alkaliese ontknoping, mikro-ets, aktivering, versnelling en koper-sinking, soos onvolledige ontwikkeling, oormatige ets en die residuele vloeistof in die gat, nie skoon te maak nie. Die spesifieke skakel is spesifieke ontleding)
3. Die kringbord VIA's benodig oormatige stroom, en die behoefte om die gatkoper te verdik, word nie vooraf in kennis gestel nie. Nadat die krag aangeskakel is, is die stroom te groot om die gatkoper te smelt. Hierdie probleem kom gereeld voor. Die teoretiese stroom is nie eweredig aan die werklike stroom nie. As gevolg hiervan is die koper van die gat direk na krag gesmelt, wat veroorsaak het dat die VIA geblokkeer is en verkeerd was omdat hy nie getoets is nie.
4. Afwykings wat veroorsaak word deur SMT -tingehalte en -tegnologie: die verblyftyd in die blikoond is te lank tydens sweiswerk, wat veroorsaak dat die gatkoper smelt, wat defekte veroorsaak. Beginnersvennote, in terme van die beheertyd, is die oordeel van materiale nie baie akkuraat nie; onder die hoë temperatuur is daar 'n fout onder die materiaal, wat veroorsaak dat die gatkoper smelt en misluk. Basies kan die huidige bordfabriek die vliegtoets vir die prototipe doen, dus as die plaat 100% vliegtoets is, om te verhoed dat die bord die hand ontvang om probleme op te spoor. Bogenoemde is die ontleding van die vlieënde ondersoektoets van die kringraad, ek hoop om almal te help.